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汽車(chē)后橋結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)?
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2017-06-02
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EQ系列汽車(chē)后橋橋殼為整體式?jīng)_壓焊接橋殼,材料為16Mn,上下半冷沖壓成形,與三角板焊成橋殼本體。軸管設(shè)計(jì)成整體式,軸管在精加工完畢后與橋殼本體對(duì)焊,焊接后校正,選擇沖壓橋殼可相對(duì)減輕橋殼總成的質(zhì)量。
主減速器為單級(jí)雙曲線齒輪傳動(dòng),主動(dòng)錐齒輪采用跨置式支承,前端小軸承為42605EK,后端一對(duì)錐軸承為27709K。錐軸承預(yù)緊負(fù)荷的調(diào)整采用了一組厚度從7.2一7.75mm的調(diào)整墊圈,每種之間的間隔0.05mm,由于墊片較厚,并且種類(lèi)較多,容易保證預(yù)緊負(fù)荷和間隙的調(diào)整。
從動(dòng)錐齒輪也為跨置式支承,支承軸承是一對(duì)2007114錐軸承,軸承的預(yù)緊負(fù)荷靠進(jìn)退左、右調(diào)整螺母來(lái)實(shí)現(xiàn)。
差速器
軸背在從動(dòng)輪背后,這是由于設(shè)計(jì)中布置42605EK小軸承后,差速器軸承在中間位置布置不下,只能背在從動(dòng)輪背后,僅靠一圈螺栓將差速器左、右殼與從動(dòng)輪緊固在一起。
通氣塞采用了橡膠通氣塞,通氣效果好,解決了帶壓力的通氣塞易阻塞而造成橋內(nèi)壓力高、引起油封及密封面滲漏油的問(wèn)題。半軸為全浮式,裝配時(shí)利用錐形套起定位作用。
回答者:網(wǎng)友
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