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哪位可以幫我介紹一下英國(guó)的羅孚汽車公司？

越全面越好，他的百年歷史，他的車的優(yōu)點(diǎn): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-07

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　　1588年加萊海戰(zhàn)讓英國(guó)正式稱雄于西方，18世紀(jì)發(fā)源于英國(guó)的工業(yè)革命也使英國(guó)第一個(gè)成為了現(xiàn)代工業(yè)國(guó)家。從時(shí)間上講，汽車的發(fā)明屬于第二次工業(yè)革命時(shí)期，他的制造水平一直是一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的標(biāo)志，但有意思的是，當(dāng)我們談?wù)撈嚰捌湎嚓P(guān)歷史的時(shí)候卻很少提及仍然是工業(yè)強(qiáng)國(guó)的英國(guó)。這種現(xiàn)象也許是英國(guó)現(xiàn)在汽車工業(yè)的窘迫局面造成的，疲軟的英國(guó)汽車工業(yè)讓人們已經(jīng)淡忘了它的歷史，但實(shí)際上，英國(guó)的汽車工業(yè)曾提供給世界一大批優(yōu)秀的車型和品牌，比如勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、捷豹、摩根以及今天我們要講述的羅孚(Rover)。　　最早的Rover是一個(gè)自行車制造商和品牌。在19世紀(jì)中晚期，考文垂成為英國(guó)工業(yè)的核心地帶，當(dāng)時(shí)，自行車作為一種便捷有效的交通工具風(fēng)靡歐洲。在這種背景下，考文垂的周圍出現(xiàn)了多家大小不一的自行車工廠。大概在1884年首次在自行車上出現(xiàn)了“羅孚”(Rover)字樣，他的意思為流浪者或領(lǐng)航員。1877年，約翰·坎普·斯達(dá)雷和威廉姆·蘇頓共同出資建立了羅孚公司。，不久以后，蘇頓撤資，斯達(dá)雷獨(dú)自掌控公司并一直持續(xù)到1903年他去世為止。在此期間，羅孚開(kāi)始生產(chǎn)后輪驅(qū)動(dòng)的“安全自行車”(當(dāng)時(shí)流行前輪大、后輪小，前輪驅(qū)動(dòng)的自行車，人在騎行這種自行車的時(shí)候會(huì)坐得非常高，他的轉(zhuǎn)向也不靈活，因而很不安全)，這種自行車設(shè)計(jì)到現(xiàn)在仍然被沿用。1888年，他還研制了試驗(yàn)性的電動(dòng)自行車。　　1903年，羅孚公司開(kāi)始研究自動(dòng)交通工具，不久以后使用普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的帝王牌摩托車誕生了(英國(guó)捷豹公司最早也是做摩托車的)。公司的業(yè)務(wù)并沒(méi)有局限在摩托車上而是向更遠(yuǎn)的目標(biāo)發(fā)展。1904年，EdmundLewis為羅孚設(shè)計(jì)的第一輛8馬力汽車，這是在英國(guó)設(shè)計(jì)制造的最早制造的汽車之一(1896年，一些英國(guó)的汽車曾買下過(guò)戴姆勒的生產(chǎn)權(quán)，并在考文垂進(jìn)行生產(chǎn))，也是在這一年，勞斯萊斯的創(chuàng)始人羅伊斯也制造了他的第一輛汽車。1904年成為羅孚汽車正式誕生的年份，也注定成為英國(guó)汽車工業(yè)大事紀(jì)要中一個(gè)重要的年份?！　‰m然羅孚的第一輛汽車的誕生時(shí)間比最早的四輪汽車晚了18年，但他的起點(diǎn)的是非常高，屬于汽車的許多重要元素都已經(jīng)包含在這輛汽車上，并且這輛車使用了最早的帶中央骨架的底盤，應(yīng)該說(shuō)他是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)品，銷售達(dá)到了2200輛。羅孚公司之后的選擇并不是提高汽車馬力，而是使汽車更加輕巧，于是帶齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的6馬力車型誕生了，他的銷量到達(dá)到了2296輛?！　?907年，羅孚推出了兩種四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，包括10/12型和16/20型，其中16/20還贏得了在曼島進(jìn)行的TouristTrophy比賽。從這時(shí)起一直到一次大戰(zhàn)爆發(fā)，羅孚汽車進(jìn)入高速發(fā)展的一段時(shí)期，在這段時(shí)間里，羅孚制造了各式各樣的汽車，其中比較著名的是OwenClegg設(shè)計(jì)的2.3升12馬力車型，他成為了羅浮從1912年到1924年的主力車型，同時(shí)也是第一個(gè)銷量突破兩萬(wàn)的車型(24687輛)。　　一次大戰(zhàn)是人類第一次大規(guī)模運(yùn)用機(jī)械的戰(zhàn)爭(zhēng)，汽車也首次替代了馬匹成為主要的交通工具。一次大戰(zhàn)一開(kāi)始，羅孚就停止正常的汽車生產(chǎn)而轉(zhuǎn)回摩托車生產(chǎn)。他生產(chǎn)的摩托車不但提供給英國(guó)軍隊(duì)，甚至提供給同為協(xié)約國(guó)的俄國(guó)軍隊(duì)。十月革命讓英國(guó)支援俄國(guó)的摩托車打了水漂，但英國(guó)還是靠著與他們有“特殊關(guān)系”的美國(guó)人贏得了戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)后，羅孚又重新開(kāi)始汽車生產(chǎn)?！　∵@時(shí)推出的8馬力車型使用了裝在三輪摩托車上的平置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然動(dòng)力不強(qiáng)，但是對(duì)于小巧的車身來(lái)講還是足夠的，更主要的是他僅售145英鎊，這使得他成為當(dāng)時(shí)英國(guó)市場(chǎng)上最搶手的車型，這一優(yōu)勢(shì)一直延續(xù)到了奧斯汀推出他的四缸7型車為止。為了應(yīng)對(duì)奧斯汀和莫里斯的競(jìng)爭(zhēng)，羅孚在9型車上也使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且進(jìn)入高檔車市場(chǎng)。同年推出的14/45型車從技術(shù)上非常先進(jìn)，他的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了頂置氣門技術(shù)，這輛車為羅孚贏得了DewarTrophy獎(jiǎng)，但車體沉重和動(dòng)力不足讓這輛車的市場(chǎng)表現(xiàn)很糟糕，于是在隨后推出的16/50型上彌補(bǔ)了這些缺陷?！　?928年開(kāi)始的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓整個(gè)西方陷入一片混亂，羅孚在這個(gè)時(shí)期推出的一系列車型注定不會(huì)有良好的表現(xiàn)，這一窘勢(shì)一直延續(xù)到了1933年。在這個(gè)時(shí)期羅孚推出了他的第一個(gè)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型(原型車是1923的3.5升車)。1928年2升頂旅行轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置氣門技術(shù)，售價(jià)為410英鎊。1930年推出的“亮6”型車使用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和更短的底盤，但價(jià)錢賣得更便宜。1930年推出的6缸車型被命名為很酷的“流星”，但正如我們前面所說(shuō)，這些車型都被經(jīng)濟(jì)危機(jī)湮沒(méi)了。　　1931年，羅孚計(jì)劃完成他們的車型系列，其中有使用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的Scarab車，這款小車在倫敦車展上展示過(guò)，并且計(jì)劃中的售價(jià)僅為85英鎊，但這款車最終被放棄了。真正付諸實(shí)現(xiàn)的是一款名為“飛行員”的1.4升時(shí)尚小車，他擁有小巧的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和輕便的變速器，這款車幫助羅孚初步扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟(jì)蕭條帶來(lái)的頹勢(shì)?！　?933年羅孚公司迎來(lái)了新的領(lǐng)導(dǎo)，威爾克兄主管節(jié)約成本工作，矛瑞斯主管機(jī)械和設(shè)計(jì)工作。他們用一段簡(jiǎn)短的話表明了他們的目標(biāo)：“做一輛英國(guó)的好車”，他們將努力讓羅孚代表英國(guó)汽車的質(zhì)量。1934年，相繼推出了10馬力和12馬力四缸車型，改自“飛行員”的14馬力6缸車也緊鑼密鼓地跟進(jìn)，最終羅孚又推出了相類似的16馬力和20馬力車型，這些歲月成為羅孚最難忘的歲月，從1933年到1939年，羅孚的年銷量從5000輛提高到了11000輛，凈利潤(rùn)從7500英鎊猛增到20萬(wàn)英鎊?！　×_孚在二戰(zhàn)中也轉(zhuǎn)為了軍工生產(chǎn)，主要生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而且他接過(guò)了羅爾斯-羅伊斯停止研究的FrankWhittle噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。這一研究為而后的一個(gè)汽車奇跡打下了基礎(chǔ)。　　戰(zhàn)后早期的羅孚系列由10馬力、12馬力、14馬力和16馬力轎車和運(yùn)動(dòng)型轎車組成。1948年羅孚帶來(lái)了第一款真正戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的汽車：四缸1.6升60型和6缸2.1升75型車，二戰(zhàn)中的技術(shù)積累一下子都用到這款車上。他的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新的頂置進(jìn)氣門側(cè)置排氣門技術(shù)，底盤使用最新的獨(dú)立前懸架。這就是世界聞名的羅孚P3型車。同時(shí)羅孚也試制了一款名為M1的小車，雙座，700毫升排量。1948年，羅孚在60型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動(dòng)和多功能車身，這就是世界聞名的越野車品牌——路虎(LandRover)的第一輛車?！　?949年的車展，羅孚展示了全新設(shè)計(jì)的P4型車，他除了沿用75型車的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以外，其它的地方完全不一樣。他的造型受到了美國(guó)寬大車身的影響，并且水箱格柵的造型也沒(méi)有延續(xù)羅孚的傳統(tǒng)，而是在格柵的中央設(shè)計(jì)了一盞霧燈，這為他贏得“獨(dú)眼巨人”的綽號(hào)。P4曾衍生出了許多車型，其中比較著名的是“姑媽Rover”，因?yàn)樗男蜗蠓浅ＹN近刻板的英國(guó)。1964年P(guān)4停產(chǎn)的時(shí)候，這個(gè)系列的車型一共生產(chǎn)13萬(wàn)輛?！　∵@時(shí)羅孚做了一個(gè)驚人的嘗試。1950年，他們把戰(zhàn)爭(zhēng)年代為噴氣機(jī)研制的空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)安在了P4車，這不但為羅孚第二次掙來(lái)了Dewar獎(jiǎng)，而且創(chuàng)造了汽車時(shí)速超過(guò)240公里的記錄，這就是我們前面提到的奇跡。隨后一些年，羅孚仍然堅(jiān)持研制使用空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，比如1956年的T3，他不但使用空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，還使用碳纖維車身和四輪驅(qū)動(dòng)。1962年的T4來(lái)自沒(méi)有公布的羅孚2000型，在與BRM公司合作以后，羅孚的跑車在1963年和1965年完成了勒芒24小時(shí)耐力賽并且平均時(shí)速超過(guò)了160公里。很遺憾的是，羅孚最終還是放棄了這個(gè)計(jì)劃，因?yàn)闆](méi)有合適的車身和底盤能匹配如此強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。不要說(shuō)當(dāng)時(shí)不行，40年后的今天仍然很困難，可以說(shuō)羅孚做了一次耗費(fèi)大量金錢的悲壯嘗試。　　為羅孚贏來(lái)真正輝煌的是他們的P5型車，這是一款寬大的豪華轎車，1958年上市，配備羅孚的3升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這是羅孚第一輛擁有整體車身的轎車。除轎車之外，P5還發(fā)展出瀟灑的雙門敞篷跑車。并且在1967年這款車改配了別克生產(chǎn)的全鋁3.5升V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。配備這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的P5成為了達(dá)官顯貴們的最愛(ài)，包括英國(guó)首相哈羅德-威爾遜，鐵夫人，以及英國(guó)女王都把這款車最為他們的私人用車?！　‘?dāng)一個(gè)事物發(fā)展到它的巔峰，就必然走向衰落，這是歷史慣性。也許會(huì)有所謂長(zhǎng)盛不衰的事物，但把它放在一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間軸上看，它一樣會(huì)走向衰落，只是來(lái)的早晚不同。1967年P(guān)5車型把羅孚品牌推向了最高峰，遺憾的是衰落緊接著就到來(lái)了。　　到底是什么原因呢？現(xiàn)在普遍把矛頭指向了英國(guó)政府。1955年英國(guó)汽車產(chǎn)量為124萬(wàn)輛，基數(shù)并不低，但到了1968年英國(guó)的汽車產(chǎn)量卻只達(dá)到了222萬(wàn)輛。反觀從廢墟起家的日本，從1963年到1968年的5年間產(chǎn)量從100萬(wàn)輛猛增到400萬(wàn)輛。那么為什么英國(guó)的汽車廠不提高產(chǎn)量呢？主要因?yàn)橛?guó)政府的經(jīng)濟(jì)政策造成了本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)利可圖。　　二戰(zhàn)結(jié)束后，政府對(duì)自己汽車工業(yè)實(shí)行關(guān)稅保護(hù)，由于這一原因，英國(guó)加入歐共體的努力多次受挫。最終英國(guó)政府對(duì)外做出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。英國(guó)的汽車工業(yè)雖然沒(méi)有面臨本質(zhì)上的動(dòng)搖，但卻開(kāi)始面臨外國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。從1952年起英國(guó)開(kāi)始實(shí)行分期付款賒銷政策，但英國(guó)是個(gè)進(jìn)口國(guó)，為了改善國(guó)際收支平衡，英國(guó)政府經(jīng)常會(huì)采取降低國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、限制國(guó)內(nèi)需求鼓勵(lì)出口的政策。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國(guó)內(nèi)需求起伏不定。英國(guó)的汽車廠家因?yàn)槊粶?zhǔn)國(guó)內(nèi)需求的脈搏都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。比如1961年英國(guó)汽車廠的生產(chǎn)能力是300萬(wàn)輛，而實(shí)際只生產(chǎn)100萬(wàn)輛。在英國(guó)的汽車轉(zhuǎn)向出口的時(shí)候，英國(guó)政府卻在60年代末出臺(tái)保英鎊的政策，這就使得英國(guó)汽車出口無(wú)利可圖。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下，英國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量和銷量只能保持在一個(gè)較低水平，這樣就影響了英國(guó)汽車業(yè)的創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加劇了英國(guó)汽車工業(yè)的落伍。　　為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的形式，英國(guó)的汽車廠開(kāi)始走向聯(lián)合。1968年，利蘭(Leyland)汽車集團(tuán)成立。在利蘭集團(tuán)中，羅孚、凱旋(Triumph)和捷豹合并。在本來(lái)是一個(gè)不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)，英國(guó)政府為了支持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，開(kāi)始實(shí)行減稅促進(jìn)消費(fèi)的政策，但沒(méi)想到這卻是對(duì)英國(guó)汽車工業(yè)最致命的一擊。衰落的英國(guó)汽車滿足不了消費(fèi)者猛增的消費(fèi)需求，價(jià)廉物美的日本車卻乘機(jī)蜂擁而入，從次，英國(guó)的汽車工業(yè)就在也沒(méi)有了還手的余地。1977年，為了挽救利蘭公司，在MichaelEdwardes爵士的領(lǐng)導(dǎo)下，利蘭開(kāi)始與日本的本田合作，在英國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)本田汽車?！　∪毡臼强吭炝畠r(jià)車起家的，利蘭和日本人的合作本來(lái)是想靠制造經(jīng)濟(jì)型轎車從而迅速崛起，但他們卻沒(méi)有想到，這個(gè)做法讓他們丟掉了英國(guó)汽車的最后一張王牌——品牌。1986年，GrahamDay爵士開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)利蘭公司，他賣掉利蘭旗下諸多子公司，比如捷豹。羅孚被英國(guó)航空買下，所有出品的新車都可以使用羅孚(Rover)標(biāo)志。原本想靠羅孚的品牌拉動(dòng)消費(fèi)，但實(shí)際卻大大抵消了羅孚的品牌價(jià)值，羅孚從女王座駕變成了隨處可見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車?！　∮?guó)航空在掌控羅孚公司6年后將其賣給寶馬公司，寶馬公司曾經(jīng)試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價(jià)值。于是相繼有羅孚75、羅孚25和羅孚45型問(wèn)世，在他們的身上能清晰地找到寶馬的痕跡。不久寶馬發(fā)現(xiàn)，羅孚的品牌號(hào)召力并不一定強(qiáng)于自己的寶馬7系列，引進(jìn)越野品牌LandRover又讓自己虧損嚴(yán)重，隨著皮舍茨里德的下課，寶馬對(duì)羅孚徹底失去了耐心，于是LandRover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國(guó)鳳凰財(cái)團(tuán)，與另外一個(gè)古老的英國(guó)跑車品牌MG共同成立了MG-Rover公司。: 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