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奧鈴捷運(yùn)2 發(fā)動(dòng)機(jī)485,單排 箱式車 車廂3.6*1.8*1.8 m 2007年上牌

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-10-30
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只行駛1萬(wàn)公里 平時(shí)基本閑置??蛇^(guò)戶。","  奧鈴捷運(yùn)BJ5069VCBFD-A的終端銷售價(jià)為7.58萬(wàn)元,威鈴HFC5063K1則為7.38萬(wàn)元,  奧鈴捷運(yùn)與江淮威鈴對(duì)比  近段時(shí)間以來(lái),北汽福田和安徽江淮相繼推出了其中檔輕卡的升級(jí)版。其中,江淮推出的是808款威鈴,福田則針鋒相對(duì)地推出了奧鈴捷運(yùn)。  為了使熱心用戶更加了解這兩款產(chǎn)品的性能,本文挑選了奧鈴捷運(yùn)BJ5069VCBFD-A廂式車和威鈴HFC5063K1廂式車(808款威鈴的一款產(chǎn)品)進(jìn)行對(duì)比。之所以把這兩款型號(hào)單列出來(lái),原因有三:這兩款單排車市場(chǎng)定位相似,用戶群重疊,軸距和額定載重量十分接近,并  且其整車長(zhǎng)度都超過(guò)了6米,按照車管所的規(guī)定,應(yīng)上黃牌?! ?dòng)力性  動(dòng)力總成性能直接關(guān)系到整車的油耗、載重力和可靠性。福田的這款車型采用的是4BD1增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī),額定功率90kW/2200rpm,其技術(shù)平臺(tái)仍然是日本五十鈴的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),但整機(jī)性能得到了很大提升。為了提高輸出功率和扭矩,福田在其輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了渦輪增壓器,并在德國(guó)專家的幫助下,優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性,提高了與整車的匹配性?! 〈送飧L镞€為奧鈴捷運(yùn)選配了一款更高檔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——Phaser135Ti。該發(fā)動(dòng)機(jī)是與歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠家珀金斯合資生產(chǎn)的一款產(chǎn)品。它同樣采用了增壓中冷技術(shù),功率達(dá)到101kW/2600rpm,最大扭矩達(dá)到了445N·m/1600rpm,動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁,加速性好?! ∠啾戎?,威鈴HFC5063K1選配的東風(fēng)朝柴CY4102BZQ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在功率方面稍遜一籌,其額定功率為83kW/2800rpm。雖然都應(yīng)用了渦輪增壓中冷技術(shù),但奧鈴捷運(yùn)4BD1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了350N·m /1600rpm,略高于CY4102BZQ的324N·m/1400~1800rpm,因而在加速性和超載方面稍占上風(fēng)?! ?jù)專家介紹,從技術(shù)平臺(tái)層面而言,威鈴HFC5063K1是在傳統(tǒng)低速平臺(tái)上的升級(jí)產(chǎn)品,滿載貨物時(shí),速度只能達(dá)到70km/h;奧鈴捷運(yùn)則是建立在高速重載平臺(tái)上的換代產(chǎn)品。所謂高速重載平臺(tái)就是根據(jù)歐洲專家對(duì)車輛高速重載方面的經(jīng)驗(yàn),以及他們?cè)谔嵘囕v動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì),并結(jié)合目前中國(guó)高速公路的現(xiàn)狀而研發(fā)一種技術(shù)平臺(tái)。因此,奧鈴捷運(yùn)滿載下車速能保持在90-110km/h之間也在情理之中了?! 〔贿^(guò),值得一提的是,今年6月推出、配備朝柴CY4D47發(fā)動(dòng)機(jī)的威鈴車型,目前由于CY4D47正處于歐II排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試階段,還未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),這一點(diǎn)為不少用戶帶來(lái)了很大期望??梢灶A(yù)料,朝柴這款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)必能為威鈴系列輕卡添色不少?! 〗?jīng)濟(jì)性  用戶所關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)無(wú)非有三:載重、油耗和價(jià)格。奧鈴捷運(yùn)和威鈴的額定載質(zhì)量分別為1.8噸和1.75噸,其廠家最大允許載重也都能達(dá)到4~6噸。但一般來(lái)說(shuō),奧鈴捷運(yùn)和威鈴上配置的加強(qiáng)型底盤、高屈服度鋼車架和懸掛能夠允許10噸以上的重量超載?! ⊥彽膽覓觳捎玫氖乔盎?片、后簧6片再加上6片副簧的結(jié)構(gòu),而福田的懸掛前簧同樣是9片,但是后簧11片加上7片副簧的結(jié)構(gòu)相比威鈴加強(qiáng)了不少,加之德國(guó)專家的改進(jìn),承載能力增強(qiáng),并且結(jié)合了全新設(shè)計(jì)的高性能四回路保護(hù)閥剎車系統(tǒng),可以精確控制重載行駛車輛;同時(shí),還專門為高速而設(shè)計(jì)的車架和前、后橋系統(tǒng),均有效地增強(qiáng)了車輛高速行駛的穩(wěn)定性與安全性。比較這兩款車的懸掛和動(dòng)力配置,可以得知,奧鈴捷運(yùn)在超載方面更強(qiáng)一些。但去年以來(lái)實(shí)施的治理超限超載政策使捷運(yùn)在這方面的優(yōu)勢(shì)削弱不少,因而其油耗和價(jià)格顯得更加引人關(guān)注。但相對(duì)而言,限制超載以后,捷運(yùn)板簧的使用壽命會(huì)比威鈴板簧的使用壽命長(zhǎng)一些。  在油耗方面,奧鈴捷運(yùn)采用了德國(guó)專家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國(guó)珀金斯動(dòng)力等多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī),融匯了歐洲技術(shù)特點(diǎn),動(dòng)力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機(jī)系列,從而改善了燃燒性能,使發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高,油耗比傳統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)下的威鈴更加節(jié)油。據(jù)路試報(bào)告顯示,奧鈴捷運(yùn)行駛速度同比提升25%-30%、節(jié)油10%以上?! 【C合來(lái)看,這兩款車型整車匹配性都不錯(cuò),限定工況下油耗在伯仲之間。在價(jià)格方面,奧鈴捷運(yùn)BJ5069VCBFD-A的終端銷售價(jià)為7.58萬(wàn)元,威鈴HFC5063K1則為7.38萬(wàn)元,捷運(yùn)略高?! ∈孢m性  為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,奧鈴捷運(yùn)和威鈴808在加寬?cǎi){駛室和貨廂內(nèi)部空間上花費(fèi)了很大力氣。加寬?cǎi){駛室是為了提高乘坐的舒適性,加寬貨廂則是為了增大搬運(yùn)貨物的尺寸。江淮威鈴的車廂內(nèi)部尺寸為5530×2000×2000(mm),福田奧鈴是6150×2170×2300(mm),相比之下,奧鈴在貨廂內(nèi)部空間上稍占上風(fēng)?! ≡谡囋O(shè)計(jì)上,兩款車都普遍采用了高頂前翻駕駛室、全軟式轎車化內(nèi)飾、寬度儀表臺(tái)、真空離合助力器,在人性化配置上盡顯中高檔卡車本色。不過(guò),奧鈴捷運(yùn)的內(nèi)飾色彩更加和諧,質(zhì)感強(qiáng)烈,三種寬度儀表臺(tái)均為一體式,使操作系統(tǒng)布局緊湊合理,也進(jìn)一步滿足了高速重載的需求。  實(shí)際上,該兩款產(chǎn)品在諸多方面趨于同質(zhì)化,但從低層次的同質(zhì)化,再到高層次的同質(zhì)化,這本身即是中國(guó)卡車業(yè)的一大進(jìn)步,而駕駛員的安全和乘坐舒適性也在這種進(jìn)步中得到了最大的保障。
回答者:網(wǎng)友
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