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轉(zhuǎn)子發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及工作原理？目前什么車使用？

轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大的競爭優(yōu)勢是什么，在什么情況下會選用轉(zhuǎn)子發(fā)動機？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-09

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轉(zhuǎn)子發(fā)動機也是內(nèi)燃機的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動機完全不同。在活塞式發(fā)動機中，同一個汽缸中進行著進氣、壓縮、燃燒、排氣4個過程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有這4個過程，但是方式不一樣！基本原理和常規(guī)活塞式發(fā)動機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也是利用油氣混合物燃燒時產(chǎn)生的壓力來產(chǎn)生動力的。常規(guī)活塞發(fā)動機，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動活塞作往復運動?；钊麠U帶和曲軸將往復運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動來驅(qū)動汽車。在轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。 MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機三角形的三個頂點保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個獨立的空腔。當轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動時，三個空腔交替的擴大和收縮，來實現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個過程。馬自達一直以來都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機為動力的汽車。RX-7于1995年在美國停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動機被用到新推出的車型上。馬自達新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以產(chǎn)生最高250馬力。部件和活塞式發(fā)動機一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機同樣有點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。下面就讓我們來看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子有三個弧形表面，每個表面就像是一個活塞。每個表面上都有一個空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每兩個表面的連接處都有一金屬長條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來保證側(cè)面的密封。在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運動軌跡和方向。缸體缸體是一個粗略的橢圓形，這樣設(shè)計的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個密封的空腔。和活塞式發(fā)動機一樣，以下4個過程：進氣壓縮燃燒排氣進氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。輸出軸注意中間特殊的圓形突出物輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個偏移量。每個圓形突出物和一個轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動機中的曲軸。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，帶動有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。所有的這些部件是怎么配合工作的呢？轉(zhuǎn)子發(fā)動機可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動。最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉(zhuǎn)子的缸體間也是保持密封的。這些部件的內(nèi)表非常光滑，以保證密封工作良好。每塊上有一個進氣口。見下圖：接下來的就是橢圓形的缸體了，上面有一個排氣口。最中間的有兩個進氣口，分別對應(yīng)兩個轉(zhuǎn)子，并把它們對立開來，它的外表面是非常光滑的。見下圖：轉(zhuǎn)子和中間的齒輪嚙合，并且和輸出軸相配合。產(chǎn)生動力轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，輸出軸上的圓形突出物轉(zhuǎn)動３次和活塞式發(fā)動機類似，也是4沖程的。在這里要注意的是，大部分轉(zhuǎn)子發(fā)動機是雙火花塞。如果只有一個火花塞，那么在這個狹長的燃燒室里，單火花塞發(fā)出的火花可能就不夠用。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點更少的活動部件和活塞式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機有著更少的活動部件。一個雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機只有以下3個主要活動部件：兩個轉(zhuǎn)子，一個輸出軸。而一個最簡單的4缸活塞式發(fā)動機擁有至少40個活動部件，包括：活塞、活塞連桿、凸輪軸、閥門，彈簧、正時皮帶和曲軸等。因此，更少的活動部件使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機的可靠性較好，這也是一些飛機制造廠青睞轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因。平順性好轉(zhuǎn)子發(fā)動機中的所有活動部件都是朝同一個方向連續(xù)運動的，相對于活塞式發(fā)動機來說，有這更好的平順性。每個燃燒過程大概持續(xù)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的90度左右，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1周，輸出軸旋轉(zhuǎn)3周，每個燃燒過程相當于輸出軸旋轉(zhuǎn)了270度，這就意味著一個單轉(zhuǎn)子發(fā)動機在輸出軸轉(zhuǎn)動3/4周的時間內(nèi)一直傳遞著動力。而單缸的活塞式發(fā)動機，在兩周的時間里，只有180度的時間里是傳遞動力的，相當于曲軸轉(zhuǎn)動的1/4的時間里傳遞動力。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺點一般來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機比較難達到美國尾氣排放標準。產(chǎn)量的相對較低使得制造費用較高。狹長的燃燒室和較低的壓縮比使得熱工效率較低，因此消耗較多的燃料。: 回答者：網(wǎng)友

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