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奇瑞出口俄羅斯汽車，2008年與2007年對比，為什么下降很多？

奇瑞出口俄羅斯汽車，2008年與2007年對比，為什么下降很多？專業(yè)人士回答！: 問提問者：網友 | 2017-02-24

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　　根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會汽車生產廠商委員會俄羅斯分會的統(tǒng)計資料顯示，2008年1月—5月俄羅斯市場外國品牌汽車銷量比去年同期增長48％，共銷售85．5472萬輛。外國品牌汽車銷量第1位為雪佛蘭汽車，銷量為10．3735萬輛，比去年同期增長48．1％，外國品牌汽車銷量第2位為現(xiàn)代汽車，銷量為8．4745萬輛，比去年同期增長102％，外國品牌汽車銷量第3位為福特汽車，銷量為7．8396萬輛，比去年同期增長14．5％。　　中國汽車品牌中，奇瑞汽車銷量為8730輛，比去年同期減少39．5％；長城汽車銷量為4512輛，比去年同期增長120％；比亞迪汽車銷量為2265輛，比去年同期增長402％；力帆汽車銷量為1500輛；一汽商用汽車銷量為928輛，比去年同期減少12％；哈飛汽車銷量為418輛，比去年同期減少27．9％。　　據(jù)俄羅斯專業(yè)汽車網站lenta.ru報道，由于“與原合作伙伴阿芙多托爾的合作走進了死胡同”，奇瑞在俄羅斯市場供應面臨“斷檔”的危險。甚至傳出奇瑞也許會退出俄羅斯市場的消息，為在俄羅斯市場保住自己的位置，奇瑞正努力尋找“阿芙多托爾”的替代者。　　2008年2月中和3月初，奇瑞總經理尹同耀和奇瑞“靈魂人物”詹夏來連續(xù)兩次造訪俄羅斯，與烏德摩爾梯共和國(相當于自治州)總統(tǒng)(相當于州長)舉行了會晤，參觀了索克集團掌控的伊熱汽車廠，表示了在烏德摩爾梯和伊熱建廠生產整車、發(fā)動機等汽車零部件的興趣。　　對于奇瑞與現(xiàn)合作伙伴之間的矛盾及新合作伙伴的進展，3月31日，奇瑞公司新聞發(fā)言人金弋波稱，“不希望過多炒作，我們對俄羅斯市場一貫的宣傳原則就是低調?！苯疬▓苑Q，奇瑞絕不會退出俄羅斯市場，而且目前還在非常努力地開拓俄羅斯市場。　　破裂原因：配額及成本　　作為奇瑞在俄羅斯的第一個合作伙伴，阿芙多托爾對于奇瑞在俄羅斯的重要意義不言而喻。　　阿芙多托爾汽車廠位于俄羅斯加里寧格勒經濟特區(qū)，享有免費進口散件的優(yōu)惠政策，這也使奇瑞成為唯一獲得散件組裝優(yōu)惠的中國汽車企業(yè)。2007 年，奇瑞在俄羅斯的銷量接近4萬，在俄羅斯汽車銷量排行榜上一躍成為第13名，去年，奇瑞總銷量為38.1萬輛，其中出口11.98萬輛。　　然而，由于種種原因，特別是以索克集團為代表的俄羅斯汽車企業(yè)，向政府發(fā)起的取消阿芙多托爾優(yōu)惠政策的聯(lián)合行動。俄羅斯政府目前正在審議限制阿芙多托爾獲得政策優(yōu)惠組裝汽車數(shù)量的法令，并且給出了配額限制。　　除了組裝3個型號的奇瑞汽車，阿芙多托爾工廠還組裝寶馬、悍馬、雪佛蘭和韓國汽車。據(jù)稱，為了確保獲取更大的利潤，今年阿芙多托爾公司給奇瑞只分配了1萬輛組裝配額，而且組裝成本幾乎提高了兩倍，這是導致雙方合作破裂的直接原因。　　另外，阿芙多托爾和奇瑞曾經計劃在俄羅斯合作建立年產20萬輛汽車的工廠，但雙方至今沒有就此達成一致。曾多次參與雙方的會談的俄方人士認為，雙方對投資規(guī)模差距較大，而且由誰來監(jiān)督合資企業(yè)無法取得一致。　　奇瑞俄羅斯市場原負責人趙毅近期在接受中國媒體采訪時也表示：“雙方談判最終破裂，2007年底，奇瑞已經停止向加里寧格勒發(fā)送KD件?！? 　　目前的奇瑞，不得不依賴整車出口。但是，從2008年開始，俄羅斯政府提高了對進口汽車的整車認證標準，出口俄羅斯的汽車需要認證的項目從13項增加到36項，中國之前獲得整車形式認證的企業(yè)銷售汽車的截至日期是2008年6月。　　據(jù)俄羅斯消息報評論，尋找新伙伴的“事情已經無可拖延，因為同老伙伴的關系已經緊張到了極點”。尹同耀參觀索克集團掌控的伊熱工廠，就是與前合作伙伴阿芙多托爾汽車廠分手的一個重要信號。　　新合作者：老伙伴的眼中刺　　阿芙多托爾與索克集團的矛盾由來已久，雙方在韓國起亞項目上的爭奪非常激烈。目前，他們分別組裝不同的起亞車型，并在自己的獨家代理渠道銷售。據(jù)俄羅斯國際電傳報道：阿芙多托爾是索克集團的眼中刺，他們的爭斗是一場金錢與權利的斗爭。　　伊熱汽車廠的持有者索克集團產能沒有飽和，是其急于尋找合作伙伴的重要原因。目前，該廠每年生產6萬輛起亞車型，同時生產為數(shù)不多的“伊熱”和拉達傳統(tǒng)汽車，一半的生產能力處于閑置狀態(tài)。索克集團公開宣稱，他們對于使伊熱汽車廠發(fā)揮全部生產能力以及與奇瑞成為合作伙伴頗感興趣，如果今年能夠生產 7.1萬輛奇瑞汽車，則該廠生產能力將達到年20萬輛。　　另外，索克集團早有出售伊熱汽車廠的計劃，去年年初曾向俄羅斯最大的汽車廠——伏爾加汽車拋出橄欖枝，希望它購買伊熱90%的股份，目前雙方的談判并沒有終止。　　此前，索克集團還與中國吉利汽車談過合作，但是沒有“修成正果”。原因是索克集團對未來的中國伙伴提出的條件依然十分苛刻：中國公司必須在伊熱廠生產全系列產品，要保證在俄實現(xiàn)國產化。　　目前在俄羅斯汽車業(yè)，關于奇瑞與索克集團的合作，有兩種判斷：一種認為，存在奇瑞購買伊熱汽車廠的可能，另外一種認為，奇瑞僅僅是在伊熱廠組裝生產。　　據(jù)了解，目前伊熱汽車廠代工生產起亞汽車，并不享受工業(yè)組裝優(yōu)惠政策。對于奇瑞來說，無論是購買汽車廠還是合作組裝，能否享受工業(yè)組裝優(yōu)惠政策至關重要。　　曾經在俄羅斯擔任西伯利亞國際投資公司(港資)總經理，現(xiàn)任希比利公司董事長的祝景成告訴記者，購買俄羅斯工廠并不是一件很容易的事情，俄羅斯的經營環(huán)境和稅法非常復雜，企業(yè)管理十分困難，美國福特汽車在俄羅斯工廠的工人已經多次罷工，使福特遭受嚴重經濟損失，罷工最終都以福特讓步結束。中國人不應匆忙上陣，要對投資風險有充分的估計。　　出口問題：逐短利而無品牌　　祝景成認為，在不能取得166號工業(yè)組裝優(yōu)惠政策的前提下，中國轎車在俄羅斯組裝根本沒有前途。如果沒有免稅優(yōu)惠，散件組裝成本比整車進口成本還高。奇瑞最早在新西伯利亞組裝失敗，就因為當?shù)睾ｊP對散件征收與整車相同的關稅。　　目前在俄羅斯的中國“組裝車”，用俄駐華高級參贊葉夫西科夫的話說，都是在打政策“擦邊球”，在鋌而走險。一旦嚴格按整車征稅，也許將是一場災難。　　也許目前整車出口是中國汽車進入俄羅斯市場的一條出路，至少應該“整車出口”與“散件組裝”兩條腿走路。去年11月俄羅斯最大的外國汽車進口商羅里夫公司與吉利汽車簽署15億美元合同，今年3月首批3000輛吉利“金剛”已經裝船就是一個證明。　　但整車出口長遠看，情況依然不容樂觀。今年夏天，俄羅斯整車質量認證體系將大幅修改，根據(jù)俄羅斯媒體報道，將會在現(xiàn)在的基礎上增加105項內容。據(jù)俄認證中心透露，今后申請俄羅斯質量體系認證不僅要將樣車送往俄羅斯進行車輛認證，俄羅斯還將派人到中國進行生產企業(yè)的考察。　　祝景成認為，中國目前很少有研究機構認真地研究俄羅斯市場的汽車標準、相關法律和市場走向，也沒有認真地系統(tǒng)地研究中國汽車產業(yè)進入俄羅斯的戰(zhàn)略、步驟和對策，中國汽車出口俄羅斯如同“一盤散沙”，各自為戰(zhàn)，有時還相互廝殺，中國汽車最大的問題是“逐短利而無品牌”。: 回答者：網友

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