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輪胎為什么不是實(shí)心的?

你來(lái)猜猜猜.!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-25

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可以，但是有條件：實(shí)心輪胎最初應(yīng)于力車，后來(lái)大量用作載重汽車的輪胎。車輛上使用輪胎是利用橡膠胎體的彈性來(lái)減弱和吸收車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所承受的沖擊。由于實(shí)心輪胎與充氣輪胎相比，其緩沖性能差，易損壞車輛和裝載的貨物，不適宜用于高速運(yùn)輸?shù)能囕v上，并且易損壞路面及動(dòng)力損耗大，故逐漸為充氣輪胎所代替。然而，實(shí)主輪胎不需充氣，不存地穿刺漏氣，在負(fù)荷下輪胎變形小，而且負(fù)荷量大，啟動(dòng)阻力小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用和維護(hù)方便，所以仍適用于低速高負(fù)荷的車輛，如工業(yè)裝卸車、叉式起重車、載貨拖車或特種用途的動(dòng)力車輛。另外，小型實(shí)心輪胎還大量用于人力扒車，如各種童車、室內(nèi)或車間之間的貨物搬運(yùn)手推車以及裝配在各種儀器、測(cè)試設(shè)備、家庭生活器具上，便于在室內(nèi)移動(dòng)。小型實(shí)心輪胎還用作某些機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的支撐輪。因而實(shí)心輪胎仍有其廣泛的用途。看看：首先飛機(jī)輪胎沒(méi)有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門(mén)嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒(méi)有一個(gè)這樣的輪胎是不行的. 而F1的輪胎則不同,其要求在耐磨的基礎(chǔ)上更加輕便,有良好的抓地性能，且特殊的論胎制造配方使得其快速提高胎溫到達(dá)工作溫度,進(jìn)入最佳工作狀態(tài).試想如果F1裝上飛機(jī)的輪胎還能跑出超過(guò)300公里的速度。所以說(shuō)，F(xiàn)1輪胎與飛機(jī)輪胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而論。從科技含量上講，F(xiàn)1輪胎絕對(duì)不亞于飛機(jī)輪胎。輪胎做成空心一是為了擴(kuò)大輪胎的受力面積，二是為了減震因?yàn)闅怏w很輕，可以降低車子的重量，在使用的時(shí)候可以減輕使用的力氣。而且使用氣體的輪胎具有彈性，能降低在行駛過(guò)程中的顛簸。實(shí)心胎過(guò)于沉重，而且彈性不可調(diào)。所以除了特殊用途的載重車以外，沒(méi)有什么地方會(huì)用實(shí)心胎。: 回答者：網(wǎng)友

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