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求潤滑油培訓(xùn)資料

哪位大哥行行好,給我一份潤滑油培訓(xùn)資料(技術(shù)和市場方面的): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-16

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潤滑業(yè)：有待大市場營銷科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，國際分工新模式和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，為跨國公司的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在我國的獨(dú)資、合資潤滑油調(diào)合廠生產(chǎn)能力已成為國內(nèi)潤滑油生產(chǎn)的主流，市場占有率已從1996年的6%增加到1998年的11.3%，加上進(jìn)口比例的增長，使國外潤滑油占有率更達(dá)60%以上，是石油和石化兩大集團(tuán)公司高檔潤滑油最強(qiáng)勁的競爭對手。自1992年潤滑油市場放開以來，一些國際石油公司，特別是美孚、殼牌、埃索等就對國內(nèi)市場進(jìn)行了理性分析，在先進(jìn)的營銷理念的指導(dǎo)下，以其高質(zhì)量的油品、精美的包裝設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，開始向中國市場大舉進(jìn)攻，對國內(nèi)潤滑油營銷產(chǎn)生了巨大威脅。主要表現(xiàn)在：高檔潤滑油是未來競爭的主戰(zhàn)場由于外國公司進(jìn)入中國市場的基本是CD、SF以上的高檔潤滑油，進(jìn)口潤滑油主要集中在高檔車用潤滑油，因此"入世"后，我國潤滑油企面臨的競爭主要集中在高檔潤滑油上。近年來，我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，轎車特別是私人轎車增長迅速，所以，車用潤滑油的市場潛力非常巨大。品牌間的競爭將日趨激烈在我國潤滑油市場上，目前已形成以美孚、殼牌、埃索三大品牌為第一集團(tuán)，以BP、嘉士多、加德士等品牌為第二集團(tuán)的競爭態(tài)勢。實(shí)力雄厚的國外品牌的經(jīng)營者之間激烈不僅是為了擴(kuò)大各品牌潤滑油的市場份額，而且是為了通過潤滑油擴(kuò)大品牌、企業(yè)知名度，為下一步全面進(jìn)軍中國成品油市場做前期準(zhǔn)備。如果說國外品牌主要定位中高檔油品上的話，那么國內(nèi)品牌則主要定位于中檔產(chǎn)品。但隨著高檔油在市場中的比例不斷增加，中檔油市場比例增長緩慢或已明顯下降，低檔油市場比例大幅度下降，我國潤滑油企業(yè)要想保住和擴(kuò)大自己的市場占有率，必須從質(zhì)量、服務(wù)和廣告上擴(kuò)大品牌影響，投入較大力量擴(kuò)大高檔油市場占有率。這是因?yàn)楝F(xiàn)代市場競爭已進(jìn)入品牌競爭時(shí)代，國外潤滑油占領(lǐng)我國市場，主要依靠其具有國際競爭力的名牌產(chǎn)品。在規(guī)模、資金、技術(shù)、營銷網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢的依托下，以較好的售后服務(wù)，名目繁多的促銷手段，聲勢浩大的廣告攻勢，頻頻向中國市場進(jìn)攻。潤滑油作為高科技含量的產(chǎn)品，由于種類繁多，要求條件多樣，加之升級換代較快以及目前全行業(yè)生產(chǎn)能力的大大過剩，因此要求行業(yè)的參與者應(yīng)該以顧客為中心，開發(fā)、生產(chǎn)和營銷滿足現(xiàn)在和未來顧客需要的產(chǎn)品，使顧客從產(chǎn)品的使用和服務(wù)過程中得到直接的經(jīng)濟(jì)利益。未來的大營銷環(huán)境是"排而有限、封而不閉、競爭激烈、平等對外"，而我國潤滑油企業(yè)整體規(guī)模不大，技術(shù)和管理落后，營銷觀念陳舊，將導(dǎo)致企業(yè)在大營銷環(huán)境中缺乏競爭力。要改變這一現(xiàn)狀，成功地進(jìn)入大營銷市場，我國企業(yè)應(yīng)該從以下兩方面著手：以大市場營銷為指導(dǎo) 加強(qiáng)市場研究傳統(tǒng)經(jīng)營觀念以賣方的需求為中心，其目的是通過產(chǎn)品銷售獲取利潤；而現(xiàn)代經(jīng)營觀念以買方的要求為中心，其目的的從顧客的滿足中獲取利潤。根據(jù)未來大市場營銷環(huán)境的特點(diǎn)，企業(yè)的生存與發(fā)展必須樹立以市場競爭為導(dǎo)向的大市場營銷觀念，重視市場研究，通過系統(tǒng)收集、記錄、整理與市場營銷有關(guān)的市場信息資料，分析市場行情變化，發(fā)現(xiàn)市場真正需求，使企業(yè)設(shè)計(jì)出適合應(yīng)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品或服務(wù)。市場研究作為企業(yè)溝通內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的重要工具和營銷手段，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入非常成熟的階段，美國企業(yè)每年在市場研究上的費(fèi)用超過100億美元，且呈遞增之勢。然而，目前我國許多企業(yè)在經(jīng)營活動中求勝心切，經(jīng)營決策多憑企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)驗(yàn)和主觀臆斷，缺乏科學(xué)的依據(jù)。現(xiàn)代經(jīng)營觀念不但重視市場研究，而且強(qiáng)調(diào)要建立一個(gè)營銷信息系統(tǒng)。即除了建立電腦化的資料庫和網(wǎng)絡(luò)外，更重要的是能建立一套隨時(shí)收集、分析和監(jiān)視市場變化的營銷信息系統(tǒng)，能將市場信息及時(shí)轉(zhuǎn)換成對企業(yè)市場營銷決策有效的依據(jù)。換言之，在信息系統(tǒng)下的市場研究是連續(xù)性的不斷調(diào)查與研究。良好的市場研究能力將會給企業(yè)提供在商戰(zhàn)中制勝的法寶。加強(qiáng)制度建設(shè) 提高企業(yè)的競爭能力增強(qiáng)企業(yè)競爭實(shí)力，首先必須從企業(yè)制度建設(shè)入手，充分發(fā)揮企業(yè)作為市場營銷體系中基本單位的作用，使企業(yè)法人地位、產(chǎn)權(quán)關(guān)系、決策管理與市場競爭保持密切聯(lián)系，由此長期保持高效率的經(jīng)營活動運(yùn)作，以獲得可持續(xù)發(fā)展的效果。其次，企業(yè)可考慮采取兼并、收購、聯(lián)合等辦法，組建企業(yè)集團(tuán)或開展企業(yè)聯(lián)盟，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。潤滑油是汽車行業(yè)的配套產(chǎn)品，必將隨著這些相關(guān)行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，因此對潤滑油品牌經(jīng)營者來講，同相關(guān)行業(yè)如OEM（原設(shè)備制造商）建立共同發(fā)展的戰(zhàn)略同盟關(guān)系有著重大意義。這種方法可以使企業(yè)有效地進(jìn)行資產(chǎn)重組，整合市場，不僅可以在市場競爭機(jī)制中形成有組織的市場體系，還可以發(fā)展跨國集團(tuán)直接參與國際競爭。同時(shí)，在建立企業(yè)集團(tuán)時(shí)，要不失時(shí)機(jī)地組建區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，充分壯大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。目前，國外品牌第一集團(tuán)的成員已建立起全國性的市場網(wǎng)絡(luò)，第二集團(tuán)則在強(qiáng)化它們有競爭優(yōu)勢地區(qū)的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)?？梢钥隙?，未來中國的潤滑油市場競爭將更為激烈，面對機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)共存的大環(huán)境，我國潤滑油企業(yè)必須盡快實(shí)施科學(xué)的營銷戰(zhàn)略，以大市場營銷觀念為指導(dǎo)，認(rèn)真研究市場變化動態(tài)，掌握競爭發(fā)展態(tài)勢，盡快建立以市場和營銷為中心的管理體制。只有這樣，才能在激烈的潤滑油市場競爭中占有一席之地。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)對潤滑油的基本要求對于整體固定式大功率天然氣發(fā)動機(jī)對潤滑油的要求與一般大功率增壓柴油機(jī)接近,但亦有差異(如cummins,caterpillar等公司生產(chǎn)的以CNG為燃料的大功率發(fā)動機(jī))，其基本要求如下： * 有優(yōu)良的高溫潤滑性和清凈分散性，且必須含有有效的極壓添加劑，以防止高負(fù)載部位的拉傷磨損。 * 極好的防腐性和防銹性，以防止對鉛基巴比合金及銅鋅軸承的腐蝕。 * 優(yōu)良的高溫抗氧性和抗泡性。 * 硫酸鹽灰分控制在0.5-1%之間，防止提前點(diǎn)火，氣門堵塞，減少污染排放。 * 對于無硫燃料，TBN最小為2.0，對于含硫燃料，TBN在6-12之間。對于使用以LPG，CNG和汽、柴油雙燃料的發(fā)動機(jī)如出租車、小型客車等，這種車其發(fā)動機(jī)兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機(jī)油及柴油機(jī)油的性能，又要兼顧到使用LPG的特點(diǎn)。其基本要求如下： * 氣體燃料燃燒完全，發(fā)動機(jī)溫度較之使用汽、柴油時(shí)為高，因此應(yīng)具有優(yōu)異的高溫抗氧性和穩(wěn)定性。 * 優(yōu)良的高溫清分散性，保持發(fā)動機(jī)的清潔。 * 硫酸鹽灰份控制在0.5-1.0%之間。 * 滿足（LPG、CNG）和汽、柴油單獨(dú)或交替使用的潤滑要求。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油對硫酸鹽灰分的要求一般內(nèi)燃機(jī)油中（柴機(jī)油為例）均含有高溫清凈劑：高、低堿磺酸鈣（或水楊酸鈣）(T106、T104)，高堿硫化烷基酚鈣（T122），分散劑：聚異丁烯丁二酰亞胺（T153、154）及抗氧、防腐劑：二烷基二硫化磷酸鋅（T202、203）等功能劑，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃燒后生成的硫酸和亞硫酸等物質(zhì)，并且具有較好的高溫清凈能力，T122還兼具良好的高溫抗氧化性和堿保持性。T104是一種油溶性的皂類活性劑，其主要作用是將已經(jīng)粘附在活塞等部位的漆膜與積炭洗滌下來，并較好地分散在油中，T153、154是將洗滌下來的漆膜和積炭等固體顆粒吸附，均勻分散在油中，并有效地防止低溫泥的生成，而T202、203是優(yōu)良的抗磨、抗氧、抗腐劑，主要防止油品的高溫氧化、高負(fù)載部件拉傷、燒結(jié)等。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)潤滑油與柴油機(jī)油的最主要的區(qū)別在于對硫酸鹽灰分有嚴(yán)格的要求。內(nèi)燃機(jī)油潤滑油的灰分主要由金屬鹽添加劑和磨損的金屬粉、粒及外來污染物組成，未使用的油中的硫酸鹽灰分主要來自金屬鹽添加劑如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸鹽灰分在1%以上的潤滑油竄于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)燃燒室后，能在燃燒室內(nèi)形成極為堅(jiān)硬的沉積物（特別是使用含鈣清凈劑），無法清洗，形成潛在的發(fā)火點(diǎn)，因?yàn)槿細(xì)獍l(fā)動機(jī)采用的是電子點(diǎn)火，所以在運(yùn)行中就有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)提前點(diǎn)火，爆燃等現(xiàn)象的發(fā)生并且污染火花塞，使發(fā)動機(jī)不能平衡操作，影響發(fā)動機(jī)（汽車）正常運(yùn)行，因而為了消除這種潛在的危險(xiǎn)，一般燃?xì)獍l(fā)動機(jī)制造商要求使用硫酸灰分小于1.0%的高品質(zhì)潤滑油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內(nèi)燃機(jī)油面市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達(dá)到發(fā)動機(jī)的基本要求，但在高功率增壓發(fā)動機(jī)上使用其磨損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于灰分含量為0.5-1%左右的潤滑油，另外氣體不具備液體對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可防止閥座的磨損。因此燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5-1%之間。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油的作用：我國雖未正式制定燃?xì)鈱Ｓ冒l(fā)動機(jī)油的國家標(biāo)準(zhǔn)，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的雙燃料發(fā)動機(jī)油，國內(nèi)專業(yè)廠家均能生產(chǎn)，用戶可按發(fā)動機(jī)制造商的推薦品牌選用：如需暫時(shí)代用，在發(fā)動機(jī)較新，機(jī)油耗量較小的情況下，可選擇同粘度等級的CD級柴油機(jī)油(最好清凈劑為鎂鹽)，這樣可以使燃燒室的沉積物數(shù)量盡可能的少，但隨著運(yùn)行時(shí)間的增長，潤滑油竄入燃燒室的數(shù)量必然增加，因此使用代用油品時(shí)，要時(shí)刻注意機(jī)油耗量，以防止爆震、提前點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。對于使用年限較長、工況較差的發(fā)動機(jī)，建議使用專用燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油。關(guān)于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)燃?xì)獍l(fā)動機(jī)與柴油機(jī)、汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，由于所使用燃料的不同，因而在運(yùn)行方式、點(diǎn)火方式等方面不盡相同。 ①整體固定式發(fā)動機(jī)，一般主要在恒速、恒負(fù)荷、高溫條件下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火方式為電點(diǎn)火，使用環(huán)境多數(shù)為不易維修的野外無人區(qū)，如為油田的各種型抽油機(jī)、鉆機(jī)、注水泵、輸送泵提供動力，或者帶動發(fā)電機(jī)組發(fā)電，使用燃料大多數(shù)為CNG（壓縮天然氣），現(xiàn)代中高速大功率增壓燃?xì)獍l(fā)動機(jī)多數(shù)是在增壓柴油機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其重型部件多數(shù)通用。 ②汽車發(fā)動機(jī)：出租車、小型客車一般由原來汽油、柴油發(fā)動機(jī)改裝而成，其部件完全通用，使用油、氣雙燃料。亦有部分公交車采用單燃料（CNG）發(fā)動機(jī)。關(guān)于清潔燃料目前已廣泛使用的清潔燃料主要有：壓縮天然氣（CNG），液化石油氣（LPG），液化天然氣（LNG）三大類。 LPG主要由天然氣處理廠和煉油廠催化裂化裝置所副產(chǎn)，其組成為以丁烷、丙烷為主的低分子量烴類。CNG、LNG由采自氣田的天然氣經(jīng)脫水、脫酸和脫除重?zé)N物質(zhì)后壓縮膨脹（冷卻LNG）液化而成。作為代替?zhèn)鹘y(tǒng)常規(guī)燃料（汽油、柴油）應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)（主要為發(fā)動機(jī)燃料），CNG應(yīng)用廣泛，技術(shù)最為成熟，但在用于民用、汽車方面存在高壓、車用鋼瓶自重大、配套設(shè)施要求高的缺點(diǎn)，且不便長途遠(yuǎn)程運(yùn)輸，只宜在天然氣富集地區(qū)發(fā)展；LPG在我國目前已廣泛推廣使用，技術(shù)日臻完善，國內(nèi)城市民用LPG、出租車用的LPG與日俱增，在資源方面，現(xiàn)階段的煉制能力已無法滿足增長的需求主要依賴進(jìn)口。LNG是天然氣經(jīng)冷卻到-1620C以下后液化而制成。在此過程中，非烴組分如S、N的含氧化合物均已被除去，因此其組成更穩(wěn)定，其熱力學(xué)性能，安全性能方面較CNG、LPG為優(yōu)，更為重要的是LNG液化后的體積只有液化前的1/600，為CNG的2/5。更便于經(jīng)濟(jì)可靠的遠(yuǎn)程運(yùn)輸和應(yīng)用。LNG是世界公認(rèn)的理想的高能綠色燃料，世界LNG工業(yè)近30年來得到持續(xù)高速的發(fā)展，年增長率達(dá)20%以上。我國天燃?xì)赓Y源豐富，總資源量為38.04萬億立方米，預(yù)計(jì)在十五期間天然氣產(chǎn)量將成倍增長，發(fā)展LNG已勢所必然。潤滑油失效的原因1 高溫影響 ①潤滑油長期處在高溫環(huán)境中，會氧化失效，出現(xiàn)變黑、變稠的現(xiàn)象。 ②潤滑油內(nèi)部的腐蝕物增加，如發(fā)動機(jī)工作中形成的酸性物質(zhì)等。 ③積炭、油泥、漆膜等物質(zhì)的增加。 2 雜質(zhì) 主要來源于空氣中的塵埃、金屬磨粒、滲漏物(燃油、水等)、潤滑油氧化物以及燃料燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)等。 3 添加劑失效一些潤滑油因?yàn)槠渲械奶砑觿┦Щ蛴猛甓阅芟陆怠＠鐫櫥椭械目鼓┯猛?，會使抗磨性下降? 4 粘度指數(shù)增進(jìn)劑失效因?yàn)槠溆袡C(jī)物分子長鏈斷裂，不再具有增粘作用。 5 基礎(chǔ)油失效基礎(chǔ)油是添加劑的載體，基礎(chǔ)油失效則添加劑不會發(fā)揮作用。機(jī)油失效的判斷方法雖然有國家標(biāo)準(zhǔn)來決定發(fā)動機(jī)的潤滑油是否更換，但大多數(shù)維修人員換油主要還是是根據(jù)汽車行駛里程／時(shí)間(廠家規(guī)定)以及潤滑油顏色和粘度來判斷。實(shí)際上，上述幾種方法都有不合理之處。比如根據(jù)顏色進(jìn)行判斷，某些品牌新潤滑油就呈現(xiàn)黑色，有些潤滑油加入清凈分散劑過多也可能變黑，而此時(shí)潤滑油卻沒失效，對經(jīng)驗(yàn)不足的人可能引起誤判。較為簡便有效的方式是借助于濾紙或電子儀器來判斷潤滑油是否失效。清潔燃料及燃?xì)獍l(fā)動機(jī)油隨著我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，作為一種經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的綠色能源天然氣、液化石油氣等在我國能源消費(fèi)構(gòu)成中增長迅速。汽車（主要是公交車、出租車）使用LPG、CNG等清潔燃料代替常規(guī)燃料已列為十五期間國家級的重點(diǎn)項(xiàng)目，目前已在北京、上海、天津、西安、廣州等車輛密集、汽車尾汽污染嚴(yán)重的大城市全面推廣。應(yīng)讀者要求，本期將對清潔燃料及燃?xì)獍l(fā)動機(jī)潤滑油進(jìn)行綜合性的介紹。如何預(yù)防機(jī)油壓力過低汽車發(fā)動機(jī)具有的正常機(jī)油壓力，是保證發(fā)動機(jī)各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時(shí)發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)不低于50kPa；中高速時(shí)機(jī)油壓力應(yīng)保持在200-300kPa左右。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦其內(nèi)部出現(xiàn)故障，諸如發(fā)動機(jī)溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力的波動。而許多時(shí)候，往往是由于發(fā)動機(jī)潤滑系各機(jī)件故障的原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力過低，都應(yīng)停車查找其原因并排除之后方可行車。否則極易造成因發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低而出現(xiàn)曲軸瓦燒融而"抱瓦"，較嚴(yán)重時(shí)可能使發(fā)動機(jī)因此而報(bào)廢。為此，做到以下幾點(diǎn)將會較好地預(yù)防機(jī)油壓力過低。經(jīng)常檢查 a．抽出機(jī)油尺，察看機(jī)油是否充足，油中有否汽油或水，必要時(shí)添加或更換機(jī)油。 b．發(fā)動機(jī)在工作情況下，仔細(xì)察看各部位是否有漏油現(xiàn)象。 c．檢查機(jī)油壓力感應(yīng)塞和機(jī)油壓力表是否正常。將機(jī)油感應(yīng)塞接線搭鐵，若機(jī)油壓力表指針從0點(diǎn)擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應(yīng)塞損壞，應(yīng)更換。 d．檢查潤滑系油壓。擰出感應(yīng)塞，啟動發(fā)動機(jī)，此時(shí)應(yīng)有機(jī)油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應(yīng)塞。 e．若上述檢查仍無效，也未查出故障所在，則需要拆卸油底殼、清洗機(jī)油集濾器、機(jī)油濾清器，檢視并調(diào)整曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的裝合間隙。嚴(yán)格裝配在發(fā)動機(jī)潤滑系的檢修中，裝配機(jī)件時(shí)稍有不慎都會造成機(jī)油壓力過低現(xiàn)象的發(fā)生。比如，機(jī)油泵與缸體之間的墊片、機(jī)油濾清器與缸體之間的墊片等，制作這些墊片時(shí)，該留出油孔的要有出油孔，進(jìn)、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣的，有些本不應(yīng)該出現(xiàn)的機(jī)件錯(cuò)裝有時(shí)也會導(dǎo)致機(jī)油壓力過低，比如，新更換的缸體漏裝油堵頭或油堵頭裝配不嚴(yán)。曲軸前后油封，在汽車的使用中，由于裝配方法不得當(dāng)或曲軸油封設(shè)計(jì)不合理，再加之使用時(shí)密封件磨損，都會造成因機(jī)油泄漏而導(dǎo)致機(jī)油壓力過低。因此，對于曲軸油封應(yīng)注意兩點(diǎn)以防其漏油：首先在拆檢發(fā)動機(jī)時(shí)應(yīng)更換新油封以保證油封的可靠系數(shù)處于最大值；其次，新油封裝復(fù)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按操作要求進(jìn)行，尤其曲軸后端采用盤根式的油封，應(yīng)裝緊堵好縫隙。: 回答者：網(wǎng)友

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