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奧迪Q74.2的車好還是途銳4.2的好？

兩款車各方面的對比: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-13

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編者按：生產(chǎn)豪華SUV各個廠家的側(cè)重點都是不同的，寶馬x5幾乎就是一個公路車，大切玩的是越野，而一些較為中庸的廠家選擇了將“多功能”發(fā)揮到極致，既要強(qiáng)勁的動力，又要不錯的越野性能，還要豪華的配置和寬大的空間。其中的代表就是奧迪q7和大眾途銳。問題鏈接：Q74.2與途銳4.2該選哪一臺柔美與冷峻 Q7和途銳的都出自同一集團(tuán)，源于同一平臺，4.2的發(fā)動機(jī)更是基本一樣。不過這些相同之處并不能掩蓋兩者在實際表現(xiàn)中的不同。下面我們就從內(nèi)飾、動力性能、越野性能等方面將其Q7 4.2和途銳4.2進(jìn)行比較。在正式比較之前，介紹它們各自的價格，途銳4.2的頂配車型110萬就能拿下，而奧迪Q74.2頂配卻需要130萬左右。這兒留下一個懸念，這20萬差在什么地方？奧迪Q7內(nèi)飾奧迪Q7的內(nèi)飾設(shè)計沿襲了奧迪A6的設(shè)計?！昂０毒€”線條將控臺與儀表盤整合為一體，車速表和轉(zhuǎn)速表采用水滴狀，將水溫表和油量表融在其中。Q7 4.2的四輻真皮方向盤加入了音量控制和撥片換擋功能。 MMI多媒體交互系統(tǒng)是奧迪Q7中控臺的核心所在，它由一個7英寸的彩色顯示屏和變速桿后面的操作按鍵區(qū)構(gòu)成，駕駛員在操作時可以看著顯示屏直接操作，就如同電腦的盲打一樣，比較便捷。奧迪Q7裝備的MMI多媒體交互系統(tǒng)，在保留原有音響控制、空調(diào)控制、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電腦、自動檢測控制等能的基礎(chǔ)上，根據(jù)SUV的特點添加了可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)和帶攝像頭的奧迪駐車系統(tǒng)。總體來說，Q7的內(nèi)飾更加重視線條的設(shè)計和功能按鍵的布置，較為柔美，人性化做的不錯，只是缺乏一種SUV應(yīng)有的強(qiáng)悍和冷峻。相比之下，大眾途銳的內(nèi)飾就顯得規(guī)規(guī)矩矩，沒什么設(shè)計上的亮點，四四方方的中控臺加上四四方方的方向盤中央控制區(qū)，個性不足但井然有序。途銳的中控臺極為寬大，彩色信息顯示屏成為了中央部位，音響、空調(diào)及出風(fēng)口等功能按鍵整齊劃一的布置在其周圍，不過這么多的操控鍵會讓第一次接觸的駕駛者不知所措，不知從何下手，這一點顯得有些不便。途銳的手自一體式變速箱擋把非常有特點，像極了飛機(jī)上的推進(jìn)桿，相比這也是大眾設(shè)計的精心杰作。變速桿后面的是“公路、越野模式”的選擇旋鈕，Q7的該功能被融在MMI中，途銳將它單獨放在如此重要的一個位置，無疑是為了突出其越野性。總體而論，途銳的內(nèi)飾沒有太多人性化的東西，中規(guī)中矩中比Q7多了一些SUV的冷峻。動力性能：同“心”不同身，Q7略占優(yōu)勢剛才已經(jīng)提到，奧迪Q7 4.2與途銳4.2使用了同一款發(fā)動機(jī)——大眾奧迪集團(tuán)最新的4.2FSI發(fā)動機(jī)。關(guān)于FSI汽油缸內(nèi)直噴這項技術(shù)筆者已經(jīng)在以前介紹過多次，其特點是在低轉(zhuǎn)速時照顧經(jīng)濟(jì)性、在高轉(zhuǎn)速時照顧動力性。這款4.2發(fā)動機(jī)最大功率是257千瓦（350馬力）/每分鐘6800轉(zhuǎn)，最大扭矩是440牛?米/每分鐘3500轉(zhuǎn)。不過相同的發(fā)動機(jī)放在Q7和途銳上所表現(xiàn)出來的性能卻略有差別，Q7 4.2從靜止加速到100公里每小時需要7.4秒，途銳4.2需要7.5，兩者加速時間倒幾乎沒有什么差別，但是Q7 248公里/小時的最高時速卻比途銳的234高出不少。兩車動力性能表現(xiàn)對比四驅(qū)系統(tǒng)：奧迪“quaTTro”名氣大卻難撒野，途銳“4-motion”越玩越野裝備在奧迪q7上的是全新一代的quaTTro全時四驅(qū)系統(tǒng)，針對SUV的車輛特性進(jìn)行了新的改進(jìn)，帶自鎖功能的Torsen中央差速器自然還是核心靈魂。在車輛正常行駛狀態(tài)下，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)的扭矩按42:58的比例分配到前后軸。而在彎路及濕滑、越野、砂石等特殊道路情況下，它能夠迅速、精確、靈敏地實現(xiàn)扭矩動態(tài)的前后軸分配（前軸和后軸最多可分別分配到65％和85％的扭矩），從而保證奧迪Q7具備優(yōu)良主動安全性和一定的越野能力。說“quattro”就必須說托森差速器，經(jīng)過多年發(fā)展，現(xiàn)在的托森差速器已經(jīng)到了第三代托森C，和以前的系統(tǒng)相比，新的托森差速器原理沒有太大變化，只是在形狀和調(diào)節(jié)范圍方面有一些改動。托森C可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動力輸出在前后橋間以15：85～65：35連續(xù)變化，而且由于是純機(jī)械構(gòu)造，其反應(yīng)十分迅速，幾乎不存在滯后。再加上有ESP電子穩(wěn)定程序的支持，更進(jìn)一步提高了動力分配的主動性。奧迪的“quattro”確實一種不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，但它也有自身的缺陷，那就是：沒有太強(qiáng)的越野能力。它沒有可以預(yù)先100%鎖止的限滑裝置，扭矩感應(yīng)自鎖式（托森）差速器和電子控制制動干預(yù)系統(tǒng)的輔助能力不足，而且Q7的變速箱沒有設(shè)計可以將扭矩成倍放大的越野低速擋。這一切都為Q7的越野能力拖了后腿。途銳使用的是大眾“4－motion”四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有著非常強(qiáng)的越野能力，其極限通過性僅次于牧馬人、奔馳G這些純種的越野車。途銳能夠擁有較強(qiáng)的越野能力源于它們?nèi)嬲狭烁鞣N當(dāng)今世界上先進(jìn)的輔助裝置：它們的中央、后液壓多摩擦片都可以預(yù)先手動100%鎖止；配備越野低速擋等。途銳在越野場地的搶眼表現(xiàn) 越野能力強(qiáng)并不意味著公路性能表現(xiàn)差，在普通公路路面上這套驅(qū)動系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。正常行駛狀態(tài)下途銳的前后驅(qū)動周扭矩分配是50：50，途銳和的中央、后多摩擦片機(jī)構(gòu)可以由電腦根據(jù)路面附著力的不同而自動控制，控制方式也是線性的，并且有一套反應(yīng)迅捷的制動干預(yù)系統(tǒng)作保障，幫助車輪在失去抓地力的時候緊急制動，幫助四驅(qū)系統(tǒng)可以迅速、細(xì)膩地在四只車輪間靈活自由地分配動力輸出。而途銳這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的不足是：液壓多摩擦片機(jī)構(gòu)在極限狀態(tài)下可靠性較差，畢竟靠摩擦來鎖止是有局限性的，它不如以“托森”為代表的機(jī)械式差速鎖可靠性強(qiáng)。總體來說，途銳的全時四驅(qū)系統(tǒng)將公路性和越野性很好的平衡在一起，代表了當(dāng)今驅(qū)動系統(tǒng)的較高水準(zhǔn)。奧迪和大眾之前都沒有做SUV的經(jīng)驗，Q7、途銳都是各自品牌第一次涉足這個細(xì)分領(lǐng)域，而且時間都還不長。作為新星，它們的四驅(qū)系統(tǒng)向傳統(tǒng)的純越野性四驅(qū)系統(tǒng)提出了巨大的挑戰(zhàn)，“新”往往意味著先進(jìn)，不論是新一代的“quattro”、還是大眾系列的“4-motion”它們都各自代表著四驅(qū)系統(tǒng)的種種趨勢，有著更大的發(fā)展空間。懸架：空氣懸架是兩車共同的特點現(xiàn)在幾乎所有的豪華SUV都在玩空氣懸架。大眾途銳和奧迪Q7也不例外。奧迪Q7的前后懸架及四驅(qū)系統(tǒng) 奧迪為Q7專門開發(fā)了裝有電控避震系統(tǒng)的“四輪獨立”式空氣懸架系統(tǒng)，除了具有傳統(tǒng)SUV通常使用的自動、舒適、越野模式外，還新增了動態(tài)（用于高速行駛狀態(tài)）和舉升（用于劇烈越野狀態(tài)）模式。其中，越野模式可使車身離地間隙提高至205毫米，幫助奧迪Q7在一般顛簸的山路上保持100公里/小時的安全通過速度；而舉升模式可使車輛離地間隙體高至240毫米，接近角可達(dá)24°，離去角可達(dá)25°，最大涉水深度可達(dá)535毫米，擁有了如此高的底盤之后，Q7可以征服坡度為31°的陡坡，行駛中車身可以側(cè)傾35°而不出危險。在普通公路行駛時，可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)為奧迪q7提供180毫米的離地間隙；當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到120公里/小時并保持超過30秒時，車身的離地間隙就會自動降低至165毫米；如果車速連續(xù)20秒保持在160公里/小時，車身將會繼續(xù)降低15毫米，離地間隙調(diào)整為150毫米，從而降低車身重心，進(jìn)一步提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性和舒適性。途銳同樣配備大眾自己的空氣懸架，名稱是“CDC空氣懸架系統(tǒng)”，懸架系統(tǒng)是安裝空氣彈簧的基礎(chǔ)，途銳擁有一個全新開發(fā)的4輪獨立懸掛系統(tǒng)。這個復(fù)雜的系統(tǒng)為途銳杰出的公路和野外行駛性能奠定了基礎(chǔ)。途銳前懸是上置鋁制叉臂和下置鋼制叉臂的雙叉臂結(jié)構(gòu)；后懸是多連桿。途銳的空氣懸架 CDC空氣懸架系統(tǒng)將空氣彈簧和電子控制減振器結(jié)合在一起。對路面上很微小的顛簸都會有所反應(yīng)，并通過懸架的調(diào)整抵消它所帶來的震動。減震器能自動適應(yīng)各種速度和各種路況，還能將側(cè)滑和側(cè)傾的影響降到最低程度。特別是在急加速或急剎車時最能顯現(xiàn)優(yōu)勢，因為它在這時能大大降低一般情況下會出現(xiàn)的車身急劇震動。空氣懸架和減振器通過一個包括位于中央控制臺內(nèi)的旋轉(zhuǎn)開關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在變速箱手柄的位置附近。左邊的是控制分動器和差速鎖的旋鈕，右邊是控制離地間隙的空氣懸架旋鈕，中間則是減震調(diào)節(jié)的滾動式開關(guān)。通過這些旋鈕可以手動選擇并調(diào)節(jié)4種高度和3種減震模式。在公路行駛過程中，途銳通過“自動水平”模式，根據(jù)行駛速度自動調(diào)節(jié)懸架高低。為保持行駛的最佳狀態(tài)，在車速達(dá)到125公里/小時，車身離地間隙可以從215毫米降到190毫米。而速度達(dá)到180公里/小時，車身自動降到180毫米。除此之外，其他高度也可以手動調(diào)節(jié)。編后記：到底有什么不同？在對奧迪Q7和大眾途銳在內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)和懸架三方面的比較之后，我們發(fā)現(xiàn)：奧迪Q7憑借著人性化的內(nèi)飾和更高的品牌度占有一定優(yōu)勢，它更適合在城市里充當(dāng)高一號、大一號的“豪華轎車”，它注定不會是一個讓人狂人追捧的汽車工藝品，但肯定會是一個銷量不錯的工業(yè)商品。而大眾途銳卻更有個性，它出色的越野性能和低調(diào)的品牌贏得了很多越野迷的喜歡，選擇途銳的人絕不僅僅把自己束縛在城市里拉風(fēng)，更愿意將自己的座駕拉到野外的泥濘坑洼中撒野。這就是Q7和途銳的不同。那么途銳和Q7之間20萬的差價到底差在什么地方？其實就是差在了品牌，說句玩笑話，在同一個平臺上出來的產(chǎn)品中，奧迪的標(biāo)志要比大眾標(biāo)志貴20萬，所以，大眾途銳顯得更加物有所值。: 回答者：網(wǎng)友

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