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馬自達(dá)RX7是頭文字D里的FC嗎

馬自達(dá)rx7是頭文字D里的FC 看起來(lái)很像~ 但不知道是不是這種車在國(guó)內(nèi)有跑的嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-20

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不是！馬自達(dá)RX7-FD3S 馬自達(dá)RX-FD3S 長(zhǎng)×寬×高(mm) 4285×1760×1230 軸距(mm) 2425 發(fā)動(dòng)機(jī)形式前置橫向排氣量(ml) 2616 最大功率[Kw(Ps)/rpm] 265/6500 最大扭矩(N·m/rpm) 294/5000 變速箱 5檔手動(dòng)變速 1991.12 :全新的RX7(FD-3S) 宣布發(fā)售，引擎采用13B Rotary EGI sequential twin-turbo with enlarged intercooler, 因?yàn)橐嫔w的造型，引擎的位置較老款FC降低了50mm，從而讓RX7的重心得到進(jìn)一步的降低 1992.10: 限量版的RX7 type RZ 1st version發(fā)售，他在typr R的基礎(chǔ)上換裝部分輕量化的零件，減去了30kg的重量。 1993.8 :RX7在避震方面做了一些小的改動(dòng)，提高了避震的性能 1993.10 : 第二版RX7 type RZ發(fā)售，為了RX7系列15周年紀(jì)念，這一款RX7采用了BILSTEIN的避震和Bridgestone S-07的輪胎以及BBS的合金輪和RECARO賽車椅 1991.10-1995.2:RX7一共推出了Type RZ Type S Touring S Touring X Type R Type X 6個(gè)版本的RX7,引擎是完全相同的（無(wú)論是AT還是MT)，數(shù)據(jù)如下： Horsepower (PS/rpm) 255 / 6500 Torque (kgm/rpm) 30.0 /5000 輪胎均為：225/50R16 區(qū)別僅僅在于一些選裝件和重量，特別要指出的是typr RZ是雙座版本 1995 : RX7推出了Type RB Bathurst，Type R-S兩個(gè)新的版本，〔中Type R-S采用了 F:235/45ZR17,R:255/40ZR17 的輪胎，同年的RZ版本也改用這個(gè)尺寸的輪胎。 1995.3 : RX7再次進(jìn)行了小的修改，增加了剎車碟的尺寸，并且推出了17寸輪的版本 1996.1 : RX7進(jìn)行了局部的重新設(shè)計(jì)，增加了進(jìn)氣管的尺寸，至此RX7的馬力提升到265匹。重新設(shè)計(jì)了taillinghts(變成了3個(gè)小圓圈），新的表盤以及新的尾翼 1997.1 : 限量版的RX7 type RB Bathurst X發(fā)售，〔其實(shí)就是在RB的基礎(chǔ)上加了紅色的真皮座椅.) 1997.10 : 馬自達(dá)推出了一款名為RX-7 Type RS-R的限量版本，為了紀(jì)念轉(zhuǎn)子引擎誕生30周年，這款車采用了專門為RX7設(shè)計(jì)的BILSTEIN避震和高性能輪胎。 1995-1997年間的RX7,AT版本為255匹，MT版本為265匹，扭力相同。〔中Typr R-S和RZ采用了17寸，前235后255的輪胎。) 1998. 12 : RX7的馬力在這一年提升為280匹扭力增加至32kgm，主要是增加了渦輪增壓器的功率和進(jìn)氣管的尺寸（RS和R), 〔中R版的RX7達(dá)到了4.5kg/ps的Power to weight ratio！ RS版本的量產(chǎn)版正式采用了全新開(kāi)發(fā)的BILSTEIN避震系統(tǒng)，外觀上也有了較大改進(jìn)，主要是前Bumper的地方。 2000.10 : 限量版的RX7 type RZ(又是限量?。┤t色RECARO座椅，專門定制的BILSTEIN避震，BBS輪，是所有RX7中最輕的， 1240kg!這是至今為止操控性最好的RX7! 2001.01 : RX7又推出一款特殊版本的type R Bathurst,裝配可調(diào)避震。 BATHURST這個(gè)名字來(lái)自于 Bathurst 12-hour car race in Australia， RX7曾經(jīng)獲得1992-1994的勝利。 2002.3 : 最終版的RX7 Spirit R,分為Type A雙座版本，紅色座椅， Type B普通版本和Type C自動(dòng)波版本，均裝備BBS 17寸輪，紅色剎車卡鉗，并且內(nèi)飾的噴漆采用一種軟膜技術(shù)。 Spirit R的MT版本為280匹，裝配Twin type Oil cooler ，AT為255匹，都使用POTENZA S-07輪胎。 FC FC全稱MAZDA RX-7 Savanna (FC-3S)。是馬自達(dá)雙轉(zhuǎn)子引擎頂級(jí)跑車RX-7系列的第二代。于1986年-1992年量產(chǎn)，其后便被其替代車型FD-3S取代。車型資料：車長(zhǎng)/車寬/車高(mm)：4310/1690/1270 前軸長(zhǎng)/后軸長(zhǎng)(mm)：1450/1440 剎車系統(tǒng)：前碟后鼓空車重(kg)：1200 引擎編號(hào)：RE13BT 引擎類型：Rotary Intercooler-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)容積(cc)654 X 2 最大馬力：215PS/6500rpm 最大扭力：28.0KGM/4000rpm 驅(qū)動(dòng)型式：FR 輪胎前/后：225/50 R16 FC的外形設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)整體方方正正的80年代，可以說(shuō)是相當(dāng)出色的。整體感覺(jué)簡(jiǎn)潔剛毅，而在細(xì)節(jié)上又不是柔和的流線型過(guò)渡，極具運(yùn)動(dòng)感。而白色的配色更是將這種理性而又瘋狂的感覺(jué)表現(xiàn)得淋漓盡致。說(shuō)完外形設(shè)計(jì)，我們?cè)賮?lái)看看它的性能方面。FC最具特色的地方就是它的心臟——一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子雙渦輪引擎。轉(zhuǎn)子引擎于二戰(zhàn)時(shí)期由德國(guó)科學(xué)家首先發(fā)明，與普通的汽油機(jī)不同的就是它的吸氣—做功—排氣過(guò)程完全在轉(zhuǎn)子的一次旋轉(zhuǎn)中完成，僅一個(gè)轉(zhuǎn)子就能完成運(yùn)動(dòng)，而不需要傳統(tǒng)的吸壓爆排兩個(gè)沖程完成。但是因?yàn)檗D(zhuǎn)子引擎需要良好的氣室密封，以及優(yōu)良的制作工藝，在鑄造過(guò)程中相當(dāng)麻煩。因此以現(xiàn)在的技術(shù)要將其大規(guī)模量產(chǎn)很難降低成本，所以至今為止也只有馬自達(dá)（松田）一家汽車制造商采用轉(zhuǎn)子引擎早期轉(zhuǎn)子引擎是橢圓形的氣室，因?yàn)槲鼩鈫?wèn)題，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子引擎對(duì)于燃油的燃燒率相當(dāng)?shù)?，換句話說(shuō)就是非常費(fèi)油。恰巧在上世紀(jì)70年代末期，世界爆發(fā)燃油危機(jī)，日本的燃油問(wèn)題更是非常嚴(yán)重。各大汽車制造商為了自身命運(yùn)而不得不改良發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從而起到節(jié)油的目的。眾所周知的豐田的VVT-i、本田的VTEC技術(shù)都是在這個(gè)時(shí)期開(kāi)發(fā)出來(lái)的。馬自達(dá)也相應(yīng)的對(duì)自己的雙轉(zhuǎn)子引擎進(jìn)行了大幅改進(jìn)，將原來(lái)的橢圓形氣室改為8字形氣室，并且在轉(zhuǎn)子與主驅(qū)動(dòng)軸之間又加入了一套齒輪，使得其形成了2/3轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子引擎，使得一次轉(zhuǎn)動(dòng)類似于吸壓爆排這樣的做功周期。（我也是不太明白，畢竟不是學(xué)這個(gè)的，大家湊或看吧）由此大大改善了轉(zhuǎn)子引擎的吸氣問(wèn)題，大幅節(jié)約了燃油。（節(jié)約了以后好像都要百公里14油，太可怕了！） FC的另一大特點(diǎn)便是TWIN TURBO（電子控制雙渦輪）。與傳統(tǒng)的突慣型渦輪不同的是，電控的渦輪反應(yīng)時(shí)間更短，油門控制扭力輸出更加精確。缺點(diǎn)就是過(guò)于精密，需要良好的保養(yǎng)和維護(hù)，還要大量的銀子做支持?。‰p渦輪另外一點(diǎn)好處就是解決了選擇大直徑渦輪還是小直徑渦輪的問(wèn)題。傳統(tǒng)的大葉片渦****率提高比較明顯，但質(zhì)量很大，需要比較大的排壓來(lái)帶動(dòng)，也就是需要更長(zhǎng)的啟動(dòng)時(shí)間來(lái)提高轉(zhuǎn)速。馬力輸出曲線不平滑，這樣的車子就很難控制。而小渦輪雖然啟動(dòng)快，但是對(duì)于高轉(zhuǎn)速時(shí)的馬力提高沒(méi)有明顯幫助。而電控雙渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)啟動(dòng)小渦輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)啟動(dòng)達(dá)渦輪，從而兼顧了靈活性和大馬力兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)榕鋫淞溯p盈的轉(zhuǎn)子引擎，F(xiàn)C的車身重量比近乎于50：50，使得它的運(yùn)動(dòng)不像一部FR(前置后驅(qū))而更像是一部MR(中置后驅(qū))跑車。在彎道上的表現(xiàn)尤為明顯，可以在高速時(shí)實(shí)現(xiàn)靈敏的轉(zhuǎn)向，配合雙渦輪引擎帶來(lái)的強(qiáng)勁馬力，使得FC不論在直道上還是彎道上都表現(xiàn)出色，著實(shí)是MAZDA的一臺(tái): 回答者：網(wǎng)友

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