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2009年中國汽車市場(chǎng)快速發(fā)展有哪些原因？未來幾年,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境怎樣?有何機(jī)會(huì)和威脅？

這是市場(chǎng)營銷學(xué)里的一個(gè)案例題，麻煩求解答: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-01

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　 “十二五”是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要機(jī)遇期。在成為全球最大汽車產(chǎn)銷國后，如何實(shí)現(xiàn)我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，是擺在整個(gè)行業(yè)面前的重大課題——　　第十二屆北京國際汽車展覽會(huì)正在進(jìn)行。針對(duì)本屆車展“創(chuàng)新·跨越”主題，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、北京車展組委會(huì)秘書長王俠表示，這一主題詮釋了全球汽車工業(yè)向科技創(chuàng)新、綠色節(jié)能方向發(fā)展的趨勢(shì)，表明了中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的奮斗目標(biāo)?！　〈蠖粡?qiáng) 差距尚存　　汽車強(qiáng)國是指該國汽車工業(yè)中以整車企業(yè)為代表，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在國際市場(chǎng)上擁有足夠競(jìng)爭(zhēng)力　　盡管去年我國汽車產(chǎn)銷增幅明顯放緩，但依然實(shí)現(xiàn)了1841.89萬輛和1850.51萬輛的產(chǎn)銷量，連續(xù)3年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和汽車消費(fèi)市場(chǎng)。來自世界汽車組織（QICA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車產(chǎn)量8010萬輛，意味著去年我國汽車產(chǎn)量已接近全球四分之一，超過歐盟27個(gè)國家之和?！　∥覀冎荒芩闶瞧嚧髧?，遠(yuǎn)非汽車強(qiáng)國?！　∈裁礃拥膰也攀瞧噺?qiáng)國？業(yè)內(nèi)專家表示，所謂汽車強(qiáng)國，是指該國汽車工業(yè)中以整車企業(yè)為代表，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在國際市場(chǎng)上擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力?！　【唧w說有3個(gè)標(biāo)志。第一，必須擁有世界一流企業(yè)和世界一流品牌；第二，必須能夠引領(lǐng)世界汽車技術(shù)發(fā)展潮流；第三，必須會(huì)利用國際、國內(nèi)兩個(gè)資源，開拓兩個(gè)市場(chǎng)?！　∫粋€(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)是，盡管現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量全球第一，但并沒有培育出一個(gè)世界級(jí)企業(yè)和品牌。自產(chǎn)業(yè)革命以來，除了中國汽車產(chǎn)業(yè)，還沒有一個(gè)國家制造業(yè)的“物理規(guī)?！保ㄒ哉囄锢砹繛榻y(tǒng)計(jì)指標(biāo)的規(guī)模）全球第一，卻沒有世界級(jí)企業(yè)和品牌?！　∽鳛閲H化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車強(qiáng)國的重點(diǎn)市場(chǎng)無一不在海外。2011年，德國汽車出口占其總銷量的75%，日本為65%，韓國為50%，雖然去年我國汽車出口首次突破80萬輛，但僅為其總量的4%，與產(chǎn)銷規(guī)模無法匹配。這說明我國離汽車強(qiáng)國確實(shí)還有很大差距?！　「?jìng)爭(zhēng)力弱瓶頸何在　　競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的背后其實(shí)是創(chuàng)新不足，導(dǎo)致核心技術(shù)缺失，但更大的問題還在于品牌　　就轎車而言，2011年，我國自主品牌占轎車銷售總量不過29.11%，剩余的份額全部由外資品牌瓜分。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的首要原因?！　「?jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的背后其實(shí)是創(chuàng)新不足，導(dǎo)致核心技術(shù)缺失。雖然我國汽車行業(yè)近年來自主創(chuàng)新能力不斷提升，但在包括正向的整車開發(fā)技術(shù)、底盤的一體化控制技術(shù)及其數(shù)據(jù)庫、汽車電子與智能交通等核心技術(shù)方面，與國際先進(jìn)水平差距明顯。　　產(chǎn)品開發(fā)要以技術(shù)積累為基礎(chǔ)，仔細(xì)觀察本次展會(huì)各跨國公司的展品不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國外已普及缸內(nèi)直噴增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，6AT、8AT、DCT等先進(jìn)自動(dòng)變速箱，以及熱成型高強(qiáng)鋼板等車身減重技術(shù)，而我國企業(yè)在這些領(lǐng)域大多剛剛起步?！　「蟮膯栴}還在于品牌，主要表現(xiàn)在品牌議價(jià)能力弱、忠誠度差、品牌戰(zhàn)略缺乏。有調(diào)查表明，自主品牌轎車的品質(zhì)一直在提高，但同樣配置的車型價(jià)格與合資品牌相比要低四分之一至三分之一。　　突破在即戰(zhàn)略先行　　我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷已足夠規(guī)模，又有客觀的市場(chǎng)資源，目前關(guān)鍵是要不斷完善宏觀層面的戰(zhàn)略規(guī)劃　　業(yè)界普遍認(rèn)為，1986年國內(nèi)汽車發(fā)展和國外的差距是30年，現(xiàn)在已縮短到10年。我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷已有足夠規(guī)模，有全球最大的國內(nèi)市場(chǎng)資源，關(guān)鍵是要不斷完善宏觀層面的戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)，為汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)“補(bǔ)鈣”?！　∈紫?，要制定建設(shè)汽車強(qiáng)國的國家戰(zhàn)略規(guī)劃，保持政策的協(xié)調(diào)、穩(wěn)定。比如，對(duì)于小排量汽車的鼓勵(lì)，當(dāng)初為了刺激市場(chǎng)出臺(tái)政策，后來不需要時(shí)又改變，讓許多企業(yè)難以應(yīng)對(duì)，這就是缺乏統(tǒng)籌考慮的結(jié)果。今后10年將是中國汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長期，必須在戰(zhàn)略上確定清晰目標(biāo)，為汽車企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境?！　∑浯?，要重點(diǎn)抓好自主品牌轎車建設(shè)。這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈長，自主品牌轎車可以最大限度地利用國內(nèi)資源，最大限度地提高產(chǎn)品附加值，并推動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。　　此外，還要有正確的海外戰(zhàn)略。要利用自主品牌轎車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在國際市場(chǎng)占有一席之地。海外發(fā)展計(jì)劃偏離國內(nèi)市場(chǎng)而過分倚重海外市場(chǎng)是十分危險(xiǎn)的?！　〗ㄔO(shè)汽車強(qiáng)國，一定要加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律研究，提高產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)能力。我國汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的一些突出問題，主要是因?yàn)閷?duì)汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)營等規(guī)律缺乏認(rèn)識(shí)。　　同時(shí)，企業(yè)要選擇正確的創(chuàng)新軌道。對(duì)處于趕超階段的企業(yè)來說，由于資源和能力的雙重約束，必須在創(chuàng)新方向、方式和強(qiáng)度上進(jìn)行有效匹配組合，才可能實(shí)現(xiàn)后來者居上，切忌脫離階段的“過度高端”、“過度自主”和“過度依賴”?！　〈送猓€應(yīng)加大對(duì)自主品牌汽車的采購力度，政府采購既是創(chuàng)新政策也是激勵(lì)機(jī)制，已成為發(fā)達(dá)國家促進(jìn)創(chuàng)新的重要政策工具。: 回答者：網(wǎng)友

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