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DSG變速器與無縫式變速器區(qū)別

前幾天聽朋友說起了F1上的無縫式變速器，采用半自動式換擋模式，它和大眾邁騰，尚酷上所采用的DSG雙離合器變速器在技術(shù)上哪個更先進(jìn)?如能說明無縫式變速器的結(jié)構(gòu)原理，追加分?jǐn)?shù)，謝謝~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-28

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確切說應(yīng)該是DSG更先進(jìn)，只是DSG不能應(yīng)用在大排量，不能適應(yīng)大扭矩，也不能適應(yīng)高速激烈駕駛，性能不可靠。而F1上的半自動就沒有這些毛病他的優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單，換擋迅速，可高轉(zhuǎn)速換擋缺點:應(yīng)用車型較少，配件昂貴適合人群:需要迅速頻繁切換擋位的車主(對于跑車用半自動變速箱) 希望操作簡單但又對車價有較多要求的車主(對于微型車用半自動變速箱) 代表車型:寶馬M5、M6、法拉利F430等。半自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器基礎(chǔ)上改造得來。半自動變速箱使用自動離合器等機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)手動變速箱基礎(chǔ)上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進(jìn)行操作由于半自動變速箱容易實現(xiàn)比傳統(tǒng)自動變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動變速箱。半自動變速箱也出現(xiàn)在歐系小型車上，少量國產(chǎn)微型車也有采用，但原理和結(jié)構(gòu)都同高性能車種有明顯區(qū)別。半自動變速器主要優(yōu)勢是實現(xiàn)了自動油離配合，提高了變速器人工換擋操作的便捷性，但同時變速器快速的響應(yīng)時間又讓駕駛者仿佛置身于手動擋駕駛環(huán)境例如專為寶馬M-Power高性能車型而設(shè)的SMG就屬于半自動變速箱。作為第一批采用F1變速箱技術(shù)的民用變速箱，SMG結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，無論是換擋速度、可靠性還是與發(fā)動機(jī)的匹配都達(dá)到極高層次。在民用車領(lǐng)域，大到法拉利的超級跑車，小到奇瑞QQ的EASYDRIVE，都是采用一種被稱作半自動的變速器，當(dāng)然這兩種變速箱的技術(shù)含量是有著天壤之別的。而在半自動變速箱領(lǐng)域，絕大部分的高性能半自動變速箱都是基于縱置發(fā)動機(jī)平臺的，橫置發(fā)動機(jī)平臺的車型一直沒有匹配過這類變速器，直到大眾DSG變速箱的出現(xiàn)。這款完全不同于其他變速箱結(jié)構(gòu)的DSG，通過雙離合器式結(jié)構(gòu)，并配合空心軸，做到換擋的“無縫連接”，將換擋時間縮短到難以理解的0.1秒!不僅如此，它的結(jié)構(gòu)非常緊湊，可以匹配在大眾的A級橫置發(fā)動機(jī)平臺的車型上，總結(jié);從技術(shù)上說，是先有的半自動，后有的DSG,..。。。換擋速度兩者差不多。。。但DSG目前還不能適應(yīng)大排量，大扭矩，激烈駕駛性能不可靠。以上有個人理解，也有從其他地方復(fù)制過來的，希望對你有幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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