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那位能幫忙介紹一下汽車的懸吊裝置。

它的一般結(jié)構(gòu)是什么?工作原理又是什么?
提問者:網(wǎng)友 2017-07-06
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懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)成 現(xiàn)代的汽車越來越注重乘坐的舒適性,以致消費(fèi)者往往將車的舒適性列為購買的一個重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上,汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外,關(guān)系最大的就是汽車的懸掛系統(tǒng)它還是車架與車軸之間連接的傳力機(jī)件,對其他性能諸如行駛的安全性、通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。 懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)成 簡單說來,汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分,分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 從轎車上來講,彈性元件多指螺旋彈簧,它只承受垂直載荷,緩和及抑制不平路面對車體的沖擊,具有占用空間小、質(zhì)量小、無需潤滑的優(yōu)點(diǎn),但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器又指液力減振器,其功能是為加速衰減車身的振動,它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件,用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩,并保證車輪相對于車架有確定的相對運(yùn)動規(guī)律。 在實(shí)際中,只要具備上述三種作用也一樣可行。 轎車配獨(dú)立懸掛成趨勢 懸掛系統(tǒng)的兩種分類: (l)非獨(dú)立式懸掛:將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動時,就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動,使整個車身振動或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差,但由于其構(gòu)造較簡單,承載力大,該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。 (2)獨(dú)立式懸掛:獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段,每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面,這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過,這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來。目前大多數(shù)轎車的前后懸掛都采用了獨(dú)立懸掛的形式,并已成為一種發(fā)展趨勢。 獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種,其中燭式和麥弗遜式形狀相似,兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起,但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動的懸掛形式,形狀似燭形而得名,特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化,有利于汽車的操控和穩(wěn)定性。麥弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式,減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷,轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動,特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化,與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小,具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以,目前轎車使用最多的獨(dú)立懸掛是麥弗遜式懸掛。 拖曳臂式懸掛系統(tǒng) 拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng),像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。對于拖曳臂式懸吊的復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于專業(yè)性過強(qiáng),我們在此不作介紹。 您只需要了解拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒有變化,避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,所以摩擦小,乘坐性佳,當(dāng)其剎車時除了車頭較重會往下沉外,拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身;而其缺點(diǎn)是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制,所以某些車廠就會結(jié)合一些連桿來解決,形成復(fù)雜的多連桿懸掛。 多連桿懸掛系統(tǒng) 多連桿懸掛系統(tǒng),又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義,5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿,分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、重量輕,減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時,5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束,提高了車輛的控制性能,減少轉(zhuǎn)向不足的情況。同時緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點(diǎn)顯著,易于調(diào)整,因而受到廣泛的歡迎。 而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車,它通過運(yùn)動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離,同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。
回答者:網(wǎng)友
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