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比較高爾夫6和新思域

小弟今年準(zhǔn)備購(gòu)車，預(yù)算20萬(wàn)以內(nèi)，目前初步看上了一汽大眾的高爾夫6和東風(fēng)本田的新思域（均為頂配）。希望懂行的朋友能幫我從配置性能上比較一下這兩款車，給我些建議做選擇。在這里謝謝各位了！也祝大家新春快樂！闔家幸福！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-08

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　　今天我的09款思域首保，師傅干活的同時(shí)也沒有在旁邊傻看著，直接去了17的店面試駕了一回高6。我在廣西南寧，思域是在廣西機(jī)電弘騰4S買的，機(jī)電的17大眾店就在旁邊。以前在高新區(qū)的鑫廣達(dá)也看過高6，但沒有帶駕照所以只能試乘了。這回來(lái)看高6專門是來(lái)試駕的。在鑫廣達(dá)試乘的時(shí)候4S店的客服急加速、急剎車、急拐彎、緊急變道、緊急避險(xiǎn)全都做完了，對(duì)高6的性能已經(jīng)有了一個(gè)比較全面的了解，一個(gè)字——爽。這回的試駕只是想從一個(gè)駕駛者的角度去感受高6的駕駛感覺?！　∥以瓉?lái)想等著買高6的，但是因?yàn)闀r(shí)間太緊，等不及了，最后還是下手選了09思域.今天去問17的4S，高6可能還要等四到五個(gè)月才能提車。反正我是死活都等不到了，還好當(dāng)時(shí)提前買了。本人開車7年，開過的車不多，跑的較多的車數(shù)來(lái)有皮卡、最老的國(guó)產(chǎn)別克（國(guó)內(nèi)大件組裝）、老別克君威、13年的公爵王、樂騁和思域。這次主要是拿高6和思域比較。說(shuō)一些印象比較深的東西，有一些就不說(shuō)了。廢話不多說(shuō)，直接上正題吧：　　1、內(nèi)飾。高6的內(nèi)飾裝配工藝水平較高，沒看出有大縫隙、縫隙不均、前后不平、突出等現(xiàn)象，而且軟性材料使用較多，感覺不錯(cuò)。但是某些小的細(xì)節(jié)沒有思域做的好。比如車窗的開關(guān)用起來(lái)就比較生澀，完全廉價(jià)品的感覺。還有一個(gè)就是車內(nèi)后視鏡，好像是沿用了大眾一直使用的后視鏡，外觀和摸起來(lái)感覺也是挺惡心的?？傮w來(lái)說(shuō)17大眾在內(nèi)飾上基本做到了和日本車同樣的水平，但是在細(xì)節(jié)上還需要努力。在兩次激烈試駕的過程中高6都沒有出現(xiàn)任何異響，挺讓人欣慰的。我以前開的老別克，較大一點(diǎn)的剎車力度內(nèi)飾就有發(fā)出“喀拉”的異響?！　?、油門和剎車。高6和思域的油門風(fēng)格可以說(shuō)是迥異的。思域的油門行程較短（俗稱淺），相當(dāng)?shù)撵`敏，一點(diǎn)車就竄出去了。而高6的油門是很線性的，前段行程踩下去基本沒啥感覺，車動(dòng)的不多（這也許是我開慣了思域的緣故吧，不太愛深踩油門），但越往下踩動(dòng)力就源源不斷?！　』旧蟿x車的感覺和油門是一樣的。思域是一點(diǎn)就有，介入感相當(dāng)明顯，而高6是相當(dāng)?shù)木€性。前段很溫柔，越踩制動(dòng)里就越大。　　4、起步。高6在以較慢速度起步的情況下，小踩油門時(shí)在一檔一千五以下的時(shí)候，會(huì)感覺到車身有“突突突”的稍微明顯的脈沖頓挫。但如果稍微加大點(diǎn)油門起步（但還是屬于正常油門大小），頓挫感就會(huì)消失。而雖然同屬直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，平順性上先天不足，但思域在起步時(shí)基本上就感覺不到這種“突突突”的脈沖頓挫。個(gè)人感覺高6的這個(gè)現(xiàn)象可能是在一千五之前渦輪還沒有完全介入，1.4的排量相對(duì)一點(diǎn)三噸多的車身有點(diǎn)吃力，加上7速DSG的干式離合器設(shè)計(jì)，多種因素引發(fā)這個(gè)問題?！　?、隔音。我只能坦誠(chéng)的說(shuō)，高6的隔音比思域好太多。高6怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很小，基本聽不到，對(duì)環(huán)境噪音也過濾的很好，胎噪相對(duì)思域也很小。車上到60以上聲音都不大，而思域上了這個(gè)時(shí)速就好象開飛機(jī)了。而且在過水泥減速帶或者水泥路面中的較大伸縮縫時(shí)，思域會(huì)從后懸掛傳來(lái)“砰”的聲音，而且聲音會(huì)在箱體中產(chǎn)生回響?！　?、懸掛。09款的思域懸掛比老款調(diào)教的硬了很多，路面的真實(shí)情況通過懸掛如實(shí)地傳遞到車架和方向盤上，再加上我加了底盤加固套件，所以路面感覺就更明顯了。更硬的懸掛帶來(lái)了高速轉(zhuǎn)向時(shí)良好的支撐，09款思域的懸掛支撐毫不含糊，懸掛反應(yīng)相當(dāng)?shù)闹苯?。而與09思域懸掛的直接相比，高6的懸掛帶來(lái)的是一種富有韌性的感覺。較高速或急轉(zhuǎn)向，懸掛初一小段會(huì)表現(xiàn)的稍軟，以換取適當(dāng)?shù)氖孢m性，而側(cè)傾相應(yīng)也會(huì)大一點(diǎn)。但再下去，懸掛的反應(yīng)就相當(dāng)有支撐了，側(cè)傾會(huì)停止。而從初段的偏軟到后面的強(qiáng)支撐，中間的過度也是很線性、不突兀的。國(guó)產(chǎn)高6可能是考慮到了國(guó)人對(duì)車舒適性的訴求較大，在懸掛的調(diào)教上稍微偏做了調(diào)整?！　?、變速箱。高6的7速DSG我只能用絲絲順滑來(lái)表達(dá)了。在不看轉(zhuǎn)速表的情況下我完全感覺不到變速箱的換檔沖擊，一切都在默默的發(fā)生。猛地一看，檔位已經(jīng)到達(dá)7檔了。這變速箱既有CVT變速箱的順滑，也有高于手動(dòng)變速箱的換檔速度和高傳動(dòng)效率，我對(duì)它已經(jīng)無(wú)語(yǔ)了。但這款變速箱到底耐用不耐用，還需要市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。思域的5速自動(dòng)變速箱其實(shí)也不差，平行軸式設(shè)計(jì)保障了較高的傳動(dòng)效率（相對(duì)其他行星齒輪式液力變矩器而言），但換檔的平順性是他的軟肋，一檔轉(zhuǎn)二檔時(shí)明顯的頓挫感讓我糾結(jié)。在較深油門時(shí)一檔轉(zhuǎn)二檔甚至都好像先被踩了一腳剎車才換檔的（這個(gè)可能是個(gè)體差異）。　　8、行駛感覺。在試駕的時(shí)候經(jīng)常低頭一看時(shí)速竟然已經(jīng)到了80公里以上，但你一點(diǎn)感覺都沒有，以為也就50或60。而思域的速度感覺就非常強(qiáng)，到了60公里開始就會(huì)覺得速度已經(jīng)比較快了，車的震動(dòng)也比高6大。這是綜合隔音、懸掛、地盤、視覺感覺等因素共同決定的?！　?、轉(zhuǎn)向。我非常喜歡思域的小方向盤，不管從外形、手感還是圈數(shù)上都非常喜歡。思域的方向盤較小，握起來(lái)手感很好，有點(diǎn)賽車方向盤的感覺。左右打死只有2.5（不確定，反正很?。┑娜?shù)，使用起來(lái)得心應(yīng)手。思域的轉(zhuǎn)向反饋豐富，路面的情況通過方向盤感受的一清二楚，每一個(gè)坑洼，每一個(gè)補(bǔ)丁都能清晰的感受到。思域的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)重，這也許是因?yàn)榉较虮P小力臂短的緣故，還應(yīng)該考慮到了安全的問題。而我總感覺思域方向盤的回復(fù)力小了一點(diǎn)，每次轉(zhuǎn)彎后總感覺方向盤是我自己扳回來(lái)的，而感覺不到回復(fù)力的存在。高6的方向盤比思域的大一圈，轉(zhuǎn)向也相對(duì)輕一點(diǎn)。轉(zhuǎn)的時(shí)候初段轉(zhuǎn)向較小，再轉(zhuǎn)就大了。還是那個(gè)詞——線性。而且高6的方向回復(fù)力也屬正常，有韌性?！　】偨Y(jié)：結(jié)合我對(duì)高6的兩次試乘、試駕，對(duì)比我的09款思域，總結(jié)一下駕駛感覺。　　在09思域上用的最多的詞是什么：直接。懸掛直接、轉(zhuǎn)向直接、轉(zhuǎn)向反饋直接、油門直接、剎車直接，總之好像一切都是那么的直接。其次就是硬，懸掛的硬。而對(duì)于高6，用的最多的詞是：線性。油門線性、剎車線性、轉(zhuǎn)向線性、懸掛也線性。再者就是韌性了，高6高速轉(zhuǎn)向中懸掛所表現(xiàn)出的韌性讓人印象深刻。單從技術(shù)上來(lái)講，高6已經(jīng)提前進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，這是一部國(guó)產(chǎn)A級(jí)車中讓男人無(wú)法抗拒的車——起碼是現(xiàn)在來(lái)說(shuō)。但有些東西不能說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)不好，只是特性罷了，這取決于個(gè)人的喜好。: 回答者：網(wǎng)友

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