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播音737輪胎有多重

是輪胎啊,不要答跑題哦: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-26

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航空輪胎俗稱(chēng)飛機(jī)輪胎。飛機(jī)輪胎是飛機(jī)上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機(jī)的安全起飛和降落都必須依靠飛機(jī)輪胎的各種獨(dú)特的功能?！　★w機(jī)輪胎區(qū)別于汽車(chē)輪胎的外觀特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒(méi)有橫向溝槽；汽車(chē)輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來(lái)確定。飛機(jī)的滑行與制動(dòng)要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機(jī)輪胎為此設(shè)置了周向直溝；而橫向溝槽會(huì)顯著縮短輪胎壽命，因此飛機(jī)輪胎沒(méi)有橫向溝槽。　　飛機(jī)對(duì)輪胎還有更特殊的性能要求。飛機(jī)比汽車(chē)重得多，但所有的飛機(jī)設(shè)計(jì)師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機(jī)的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機(jī)的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負(fù)荷能力。以波音737-300客機(jī)為例，其主輪胎的單胎載荷為15060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當(dāng)?shù)钠?chē)輪胎的載荷為2900公斤, 重量為50公斤?？梢?jiàn)，飛機(jī)輪胎的負(fù)荷能力要求比汽車(chē)輪胎高很多。飛機(jī)輪胎的高負(fù)荷能力需要高的充氣內(nèi)壓保證。上述飛機(jī)輪胎的充氣內(nèi)壓為1379kPa，汽車(chē)輪胎的內(nèi)壓為880kPa?！　?nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料，飛機(jī)輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內(nèi)壓會(huì)增大輪胎的接地壓強(qiáng)，飛機(jī)跑道規(guī)定了接地壓強(qiáng)的最大值，為此，輪胎通過(guò)增加下沉率從而增加接地面積來(lái)兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能?！　〈送?，飛機(jī)輪胎的速度性能一般都達(dá)到360 km/h；汽車(chē)輪胎的速度性能一般為80~240 km/h。飛機(jī)輪胎可連續(xù)滑行的距離比較短；汽車(chē)輪胎可連續(xù)滑行的距離比較長(zhǎng)?！　『?jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)輪胎的性能特點(diǎn)是：負(fù)荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、可連續(xù)滑行的距離短等。這些特點(diǎn)要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術(shù)。材料的特殊性在于其結(jié)構(gòu)材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術(shù)參數(shù)的不同選擇?！　★w機(jī)輪胎的安全性與可靠性還與飛機(jī)輪胎的產(chǎn)品法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制、制造、檢測(cè)、維護(hù)使用等關(guān)系密切。　　我國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)輪胎適用的產(chǎn)品法規(guī)是中國(guó)民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》(CCAR-25-R3)。我國(guó)民用運(yùn)輸飛機(jī)輪胎適用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：CTSO-C62d 航空輪胎、GB9745航空輪胎，與美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦航空管理局TSO-C62d等效。國(guó)際上主要飛機(jī)輪胎制造國(guó)均等效采用美國(guó)TSO-C62d。我國(guó)民用飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)的質(zhì)量控制體系由中國(guó)民用航空局適航司審查確認(rèn)?！　～@得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定證書(shū)的航空輪胎產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上具備了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)性能。由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比飛機(jī)實(shí)際使用條件更加苛刻，因此，獲得技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定證書(shū)的航空輪胎產(chǎn)品也就具有了很高的安全性與可靠性。當(dāng)然，伴隨著新的安全問(wèn)題的產(chǎn)生，產(chǎn)品法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善與提高。產(chǎn)品在實(shí)際使用中的可靠性主要取決于制造、檢測(cè)、質(zhì)量控制、維護(hù)使用等環(huán)節(jié)。產(chǎn)品制造的符合性、產(chǎn)品檢測(cè)的準(zhǔn)確性、質(zhì)量控制的有效性、維護(hù)使用的正確性決定了產(chǎn)品在實(shí)際使用中的可靠性?！∮捎陲w機(jī)輪胎的性能要求特別高，國(guó)際上掌握飛機(jī)輪胎設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的廠商寥寥可數(shù)。目前，國(guó)際上飛機(jī)輪胎的品牌主要有：米其林(Michelin)、普利斯通(Brigestone)、固特異(Goodyear)、鄧祿普(Dunlop)、三環(huán)。國(guó)外品牌差異不大，國(guó)產(chǎn)品牌尚不能與國(guó)外品牌比肩。產(chǎn)品質(zhì)量方面，國(guó)產(chǎn)品牌的壽命略低?！　∶裼眠\(yùn)輸飛機(jī)輪胎一次裝機(jī)的正常使用壽命一般為150~200次起落，更換的輪胎經(jīng)檢查合格后可以繼續(xù)翻新使用。一般可以翻新4~6次，這取決于胎體的完好程度。更換的輪胎是否可以翻新、翻新產(chǎn)品的試驗(yàn)檢測(cè)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，國(guó)際上通常采用美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦航空管理局AC 145-4。我國(guó)則采用與之等效的GB13651。翻新飛機(jī)輪胎的大量應(yīng)用，不僅是因?yàn)轱w機(jī)營(yíng)運(yùn)成本的節(jié)約和利于環(huán)保，更因?yàn)樗哂蟹弦蟮陌踩浴?: 回答者：網(wǎng)友

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