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奇瑞是上汽集團的?我看到一部車奇瑞車上寫著上汽奇瑞

奇瑞是上汽集團的？我看到一部車奇瑞車上寫著上汽奇瑞: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-04

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不是,上汽奇瑞是兩家公司的合資公司,并不是說奇瑞是上汽集團的奇瑞的誕生要追溯至九十年代中期，當(dāng)時安徽省的一小部分官員決定將汽車產(chǎn)業(yè)作為地方經(jīng)濟的發(fā)展方向。安徽農(nóng)村地區(qū)年人均收入尚不足400美元，在官員們看來，發(fā)展地方汽車產(chǎn)業(yè)有助于增加老百姓收入，推動經(jīng)濟增長。當(dāng)時任蕪湖市市長助理的詹夏來擔(dān)任了奇瑞的首任董事長，正是他將時任某家市屬建筑企業(yè)經(jīng)理的周必仁招至麾下。一開始他們在政府內(nèi)部遇到很大的阻力，官僚們都認為當(dāng)?shù)仄胀彝ジ緬瓴坏阶銐虻腻X來買汽車。現(xiàn)任奇瑞副總經(jīng)理，且在“八大金剛”中占據(jù)一席的周必仁回憶道：“當(dāng)時別人都以為我們瘋了。那時候老百姓并不富裕，建汽車廠被認為是在浪費國家資金?！? 但詹夏來和周必仁堅持己見，以安徽為根搭起了領(lǐng)導(dǎo)班子，并將當(dāng)時供職于大眾汽車在華合資公司的安徽人尹同耀也拉進了隊伍。（詹夏來后來擔(dān)任蕪湖市委書記，于是辭去了在奇瑞的工作）。在奇瑞成立的頭兩年，詹夏來、周必仁，還有其他“八大金剛”們只能在一棟建于空地上的破舊建筑物里辦公。那里沒有暖氣，沒有空調(diào)。后來一次熱浪襲來導(dǎo)致電腦死機，公司這時才不得不買了一臺空調(diào)，但這臺空調(diào)安在了放置服務(wù)器的房間里，工作人員們都享受不到。奇瑞的創(chuàng)建班子最開始是想邀請外國汽車廠商合資，周必仁稱，他與其同事曾和幾家跨國公司接觸過，但沒有人愿意找一個缺乏經(jīng)驗的合伙人來賭運氣。奇瑞只好白手起家，第一單買賣就是要為仍處于理論階段的奇瑞首款汽車尋找發(fā)動機。于是周必仁1996年飛赴英格蘭購買已經(jīng)被福特汽車(Ford Motor Co.)生產(chǎn)廠棄用的發(fā)動機組裝設(shè)備。奇瑞的第一座工廠于次年3月動工，并委托一家臺灣公司協(xié)助設(shè)計首款汽車，也就是第一代“風(fēng)云”汽車。首輛汽車于1999年12月下線，基本上是用為大眾和通用汽車中國業(yè)務(wù)提供零配件的供應(yīng)商所生產(chǎn)的產(chǎn)品拼裝而成的。但由于奇瑞當(dāng)時沒有經(jīng)營汽車業(yè)務(wù)的許可證，汽車造出來了也賣不出去。不過在奇瑞暫時委身于上海汽車工業(yè)集團(Shanghai Automotive Industry Corp.)后，奇瑞轎車最終獲準上市。上汽集團是與通用汽車和大眾有合作關(guān)系的一家大型國有企業(yè)。風(fēng)云一代汽車于2001年投放市場，并售出2.8萬輛。與此同時，奇瑞開始著手設(shè)計一款四門直背微型轎車，不過后來它被指控剽竊了其競爭對手的設(shè)計。這款名為QQ的汽車于2003年面市，其外形與通用汽車的雪佛蘭樂馳(Chevrolet Spark)相似，后者由通用汽車與華南一家公司合作生產(chǎn)。通用汽車2004年起訴奇瑞剽竊樂馳設(shè)計。此案以2005年的庭外和解告終，雙方一直未透露詳情。奇瑞發(fā)言人金弋波稱，雙方達成的協(xié)議“非常友好”，而奇瑞在公開場合下一直否認有不當(dāng)行為。 QQ直到現(xiàn)在仍然是奇瑞的王牌車型，在中國的銷量要遠遠超過價格更貴的樂馳。周必仁表示，奇瑞尊重其他廠家的知識產(chǎn)權(quán)。在圍繞著QQ的爭議沸沸揚揚之際，奇瑞正在幕后進行著一場根本性的變革。2003年，奇瑞管理層和政府領(lǐng)導(dǎo)決定要改變奇瑞針對本地市場的定位、改變回收過時技術(shù)的做法，公司的目標是要將奇瑞推向國際舞臺。公司頭兩年取得了理想的銷售業(yè)績，這也表明整個中國汽車市場發(fā)展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理層和國有出資人決定大規(guī)模追加投資。此外，奇瑞還從各家外國企業(yè)中招募華人員工，并聘請外國專家來到蕪湖工作。曾擔(dān)任奇瑞工程師的上海交通大學(xué)(Shanghai Jiao Tong University)汽車工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院長許敏稱，行動遲緩是不可能趕上對手的；中國人只有更少的時間去完成日本人用20或30年辦到的事情。奇瑞的核心目標是購買或開發(fā)出屬于自己的技術(shù)，這樣甚至可以在監(jiān)管嚴格、消費者挑剔的歐美市場展開競爭。該公司當(dāng)務(wù)之急是要淘汰九十年代購買自福特汽車的發(fā)動機技術(shù)，拿出幾種更完善的發(fā)動機系列型號。許敏于2003年加盟奇瑞，現(xiàn)在這位工程專家已經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)W術(shù)研究。在此加盟奇瑞之前，他是德爾福公司(Delphi Corp.)在美國的發(fā)動機燃燒與燃油噴注方面的專家。許敏回憶道，奇瑞管理層當(dāng)時極力邀請他回自己的故鄉(xiāng)——安徽工作。許敏稱：“奇瑞方面對我說，你是從這里走出去的人，應(yīng)該回來出一把力。于是我被打動了。” 許敏表示，當(dāng)時許多朋友都對他放棄底特律安穩(wěn)的工作，到一家籍籍無名的中國公司效力的做法感到不解。然而他表示，當(dāng)時他覺得自己在底特律遇到了邁不過去的門檻。底特律的節(jié)奏太緩慢，可能永遠看不到自己多年的研究實現(xiàn)商業(yè)化的那一天。相比之下，奇瑞邀請許敏負責(zé)實施的項目是要在短短幾年內(nèi)開發(fā)三種新的發(fā)動機系列。 2003年，許敏和奇瑞求助于AVL公司，這是奧地利一家專業(yè)的內(nèi)燃發(fā)動機技術(shù)咨詢公司。最終雙方達成協(xié)議，AVL答應(yīng)培訓(xùn)奇瑞的工程技術(shù)團隊來制造更完善的發(fā)動機。此后，奇瑞與AVL在奧地利和中國開展了緊密合作。: 回答者：網(wǎng)友

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