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經(jīng)常聽到家用汽車與家用轎車，不是一樣嗎？有為什么區(qū)別？

這是我們國家才有區(qū)分，還是所有國家都有的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-20

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我國汽車媒體，尤其是非專業(yè)汽車媒體近年來在宣傳報道中出現(xiàn)了一種傾向，將轎車作為家庭用車討論的焦點，給人造成一種假象，似乎家用汽車就是家用轎車。這種觀念是片面的。世界范圍內(nèi)，主要用于家庭的車型中，卡車(商用車)的銷量1998年起已經(jīng)超過轎車。美國卡車的概念包括了SUV(運動型多功能概念車)、MPV(混合功能廂式車)以及皮卡。這些車成為有別于傳統(tǒng)橢圓形轎車進入家庭的90年代以來興起的主流車型。我國較常見的典型的SUV有豐田陸地巡洋艦、帕杰羅、東南富利卡、慶鈴羅迪奧等；MPV的典型是上海別克商務車、海南馬自達的普利瑪斯等；皮卡則有鄭州日產(chǎn)、福田陽光、長城等。日本在90年代中期以前，四輪車也只分兩類：乘用車與商務車。面包車、皮卡等車型均被歸于商用車。但90年代中期以后，又細化出一個新的類別：RV(休閑車)。休閑車是乘用車與商用車的中間車型，如MPV、皮卡既可以上“休閑車目錄”，又可以上“商用車”目錄，其RV概念相當于美國“家用輕型卡車”的概念。這里之所以要介紹乘用車、商用車及休閑車的區(qū)分，是因為對于中國汽車業(yè)來說，這個分類有至關重要的意義。因為世界范圍內(nèi)，卡車進城基本上是乘用車享受同一待遇的。只有在中國，按照地方交通管制政策，卡車在多數(shù)經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的地級以上城市和發(fā)達、不發(fā)達地區(qū)的省級市，都被限制上牌、通行(或分時段與路段)。這樣的限制導致中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了畸形發(fā)展的格局。美國三大汽車廠產(chǎn)銷量排名首位的車型均不是轎車，而是皮卡，福特F系列皮卡、通用雪佛蘭、克萊斯勒、道奇公羊均是市場上長盛不衰的車種，創(chuàng)造了單一車型年銷量七八十萬輛的輝煌業(yè)績。如果偏要把這些廠家區(qū)分為轎車廠或卡車廠的話，說他們主要生產(chǎn)卡車毫不為過。日本80年代后期以來則興起了RV潮流，本田借助其奧德賽、CR—V等RV車型輕取日本第三，超過了三菱與富士重工，它的50％以上產(chǎn)品不是轎車，而是休閑車。同一時期，由于豐田與日產(chǎn)在車型創(chuàng)新上拘泥于傳統(tǒng)轎車，增速一度大為放緩，直到近一兩年來多方開發(fā)非轎車車種，才使他們的經(jīng)營業(yè)績重新有所起色。而同期我國汽車工業(yè)由于受觀念的局限，仍將目光放在轎車上，造成了整體消費結(jié)構(gòu)不合理，人們在規(guī)劃汽車進入家庭時粗暴地只將轎車作為進入家庭的考慮對象，沒有將改善SUV、MPV及皮卡的消費環(huán)境列入考慮之列。有人會說，西方發(fā)達國家經(jīng)過了汽車的充分發(fā)展，卡車是作為第二輛車駛?cè)爰彝サ?。這個觀念同樣只停留于上個世紀80年代。事實是，經(jīng)過了70、80年代的技術(shù)醞釀，卡車的性能相對轎車愈來愈發(fā)達，甚至有過之而無不及，在路面適應能力、高速行駛性、載入載物功能上遠遠超過了轎車?？梢耘e一個案例：泰國的汽車年銷量中，2／3是純粹的皮卡車。馬來西亞等東南亞國家雖然都身處第三世界，但這些國家皮卡車均是主流家用候選車型。是什么造成了中國汽車工業(yè)觀念的滯后?原因在于我國發(fā)展家庭用車的觀念起源于80年代初，而當時正是世界范圍內(nèi)轎車又一輪蓬勃發(fā)展的時代，SUV、MPV及皮卡還沒有被人們所看重。這些“非轎車”家用車型直到80年代后期才獲得快速發(fā)展，90年代末方取代了家用轎車的統(tǒng)治地位。這樣，我國家用汽車規(guī)劃中便不可避免地被打上“轎車是家用車主體”的烙印。我國在隨后制定的產(chǎn)業(yè)政策以及由國家進行投資的汽車項目中均將轎車作為重點發(fā)展對象，90年代后期以來，這此項目如上海桑塔納、神龍富康、上海通用別克紛紛開花結(jié)果，社會自然而然便將目光主要放在“轎車”上。而這一時期，處于非主流地位的MPV、SUV及皮卡廠家都沒有能夠發(fā)出強有力的聲音。什么是真正的家用汽車？那些最能滿足居民出行需要，必要時可以拉點物品、路面適應能力更強。同時具有較好的載物性及道路適應性雙重優(yōu)點的皮卡、SUV、MPV，難道不能稱為“家用汽車”嗎7中國的汽車工業(yè)界人士、政策制訂者以及消費者，應當將觀念變一變了. 參考文獻：http://www.car136.com/direction/article_1350_154.html: 回答者：網(wǎng)友

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