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什么原因造成發(fā)動機油耗過大

請給一份完整的資料的我，要詳細的，比如下面一個方面油封損壞發(fā)動機各密封面和油封損壞，將造成機油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生，在發(fā)動機外部就可以觀察到。如排氣管冒藍煙，則是機油進入燃燒室被燒掉。機油可以通過七個途徑進入燃燒室： 1.導(dǎo)管與氣門桿之間發(fā)生磨損，間隙過大，在行使時，氣門罩中的機油滴就會沿間隙進入燃燒室，如發(fā)生這一故障或擴大了氣門導(dǎo)管孔徑，應(yīng)配合用大一號的氣門桿的進氣門。2.氣門擋油圈失效，不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室。3.活塞環(huán)與汽缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機油進入燃燒室。4.曲軸箱通風閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動，失去控制通風量的作用，曲軸箱中過多的機油蒸汽便通過曲軸箱通風管進入進氣管。5.空壓泵竄機油過多。6.空氣濾清器濾芯堵塞，空氣泵進氣負壓大，機油倒竄。7.增壓器密封環(huán)失效。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-30

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故障診斷與排除：①詢問駕駛員得知，該車曾更換了火花塞、高壓線和點火線圈，清洗了噴油器和節(jié)氣門體,先對該車進行常規(guī)檢查。測量4個汽缸的壓力，均為1200kPa，正常：接上專用檢測儀PGM調(diào)取故障碼，結(jié)果無故障碼；讀取與油耗有關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器在怠速時的數(shù)值均正常，但氧傳感器的信號電壓在0.1～0.45V（正常應(yīng)在0.1～0.9y），而且噴油器的脈寬為3 76ms，比標準值（2.89ms）約大0.87ms。從而說明油耗過高的故障是由于噴油器脈寬過大造成的，而噴油器脈寬過大的原因可能是氧傳感器信號異常引起的. 　　根據(jù)發(fā)動杌系統(tǒng)控制原理可知，如果輸入到PCM的氧傳感器信號電壓較低（0.45＼1以下），PCM就判斷可燃混合氣過?。杖急却笥?4.7），因此PCM會適當增加噴油脈寬；反之當氧傳感器的電壓信號較高（大于0. 45V）時，PCM就會判斷可燃混合氣過濃（空燃比小于14.7），于是減小噴油脈寬，即減少噴油量，對發(fā)動機形成閉環(huán)控制，隨機修正噴油量。而該車氧傳感器信號電壓始終低于0.45V，PCM接到此信號后判斷混合氣過稀，于是增加噴油脈寬，進而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧傳感器已經(jīng)損壞了?！　「鼡Q一只氧傳感器后，再次瀆取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓為0.1～0.9V，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。 ② 發(fā)動機裝用波許電子控制燃油噴灑系統(tǒng)，進行以下項目的檢測：　　(1)查抄燃油系統(tǒng)壓力是否過高。采用在冷起動噴油器上安裝壓力表的方法，測患上發(fā)動機怠速、全油門、5min保壓三種情況下燃油系統(tǒng)的壓力，其結(jié)果均沒事了。這說明燃油系統(tǒng)壓力沒事了。　　(2)查抄各缸噴油器是否密封不良。噴油器是電壓驅(qū)動型的，電阻較大，約為12-16Ω。直接用12V電源試驗噴油器工作狀況，其方法是：①將噴油器連同燃油分配管一同拆下，接好燃油軟管；②將噴油器放入量杯；③接通電控燃油泵電源(不要起動發(fā)動機)；④接通噴油器電源15s，測患上各噴油器的噴油量。結(jié)果都為45mL左右，符合標準(標準值為40-50mL)。各缸噴油器油量之差小于5mL，也符合標準；⑤斷開噴油器電源后，查抄噴油器有無滴漏燃油現(xiàn)象。結(jié)果表明沒有。這些說明各缸的噴油器是好的?！　、遣槌郊涌諝忾y在熱車時閥門是否關(guān)閉。附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的。冷車起動時，閥門處于開啟位置，旁通空氣量最大，發(fā)動機起動后，雙金屬片上的電熱絲通電發(fā)熱，雙金屬片受熱變形，閥門逐漸關(guān)小，使旁通空氣量逐漸減小，直至為0。附加空氣閥在冷車時不能自動開啟，會造成發(fā)動機暖車過程中怠速不穩(wěn)；在熱車時不能自動關(guān)閉，會造成怠速過高，混合氣過濃。在發(fā)動機冷車時拆下附加空氣閥，從閥孔中可見閥門是開啟的，說明沒事了；在發(fā)動機熱車時再拆下附加空氣閥，可見閥門照舊開啟的，說明附加空氣閥有故障。經(jīng)進一步查抄，發(fā)現(xiàn)其電熱絲被燒斷· 至此，油耗過高的故障排除了.: 回答者：網(wǎng)友

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