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本田和大眾，誰的發(fā)動機技術(shù)更先進

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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本田VTEC “VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫，中文意思為“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”。采用VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發(fā)動機無論在何速率運轉(zhuǎn)都達到動力性、經(jīng)濟性與低排放的統(tǒng)一和最佳狀態(tài)。　　整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機電子控制單元(ECU)控制，ECU接收發(fā)動機傳感器(包括轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速、水溫等)的參數(shù)并進行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，改變進氣門的開度和時間。本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了VTEC技術(shù)，如雅閣2.0, 2.4發(fā)動機。　　本田的VTEC發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)推出了十多年了，事實也證明這種設(shè)計是很成功的。它可以提高發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下的性能，無論是低速下的燃油經(jīng)濟性和運轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速性。　　大眾公司相似的技術(shù)是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可變進氣相位（正時）”。其原理與本田的VTEC 相似，不過相對較簡單，少了升程控制系統(tǒng)，對氣門的控制沒有VTEC精確。大眾在中國生產(chǎn)的大部分發(fā)動機都用了VVT技術(shù)，如PASSAT的 1.8，2.8V，奧迪的2.4V發(fā)動機。　　　　本田氣缸狀態(tài)自動切換技術(shù) 　　本田在北美推出一款3.0升采用氣缸自動切換技術(shù)的量產(chǎn)雅閣，在巡航、怠速以及需要動力不多時，該發(fā)動機便關(guān)閉一側(cè)的3個氣缸的進排氣門、停止供給燃料，使活塞進入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，只依靠另一半的1.5L行駛，從而實現(xiàn)了與排量2.4 L車同等的燃油消耗。　　　　大眾FSI 　　“FSI”也叫“汽油直噴技術(shù)”，汽油直噴技術(shù)代表著汽油發(fā)動機的最新發(fā)展方向。通常的發(fā)動機采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室，而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室，通過均勻燃燒和分層燃燒，降低了燃油消耗，動力也有很大提升。為了實現(xiàn)汽油直接噴射，噴油嘴的位置由原來的進氣歧管處直接安在了燃燒室的上方，高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時，提高了燃油經(jīng)濟性并且減少了排放。　　大眾已成功推出1.4, 1.6, 2.0,3.2, 3.6 等一系列FSI發(fā)動機。如大眾路波（Lupo）配備的1.4升的F: 回答者：網(wǎng)友

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