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怎么看老寶來(lái)車燒機(jī)油

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油大致有以下幾方面的原因: 　　1.1活塞環(huán)嚴(yán)重磨損及變形　　活塞環(huán)與汽缸之間為濕滑動(dòng)摩擦.燃燒時(shí)的高壓氣體竄入活塞環(huán)背面形成被壓,增大了對(duì)缸壁的壓力.一方面正壓力大,摩擦力大,汽缸磨損隨之也大.另一方面在這一壓力的作用下活塞環(huán)和汽缸壁間的潤(rùn)滑油膜極易被破壞,是濕摩擦變?yōu)榘敫赡Σ粱蚋赡Σ?加劇摩損.尤其在汽缸的上部更為嚴(yán)重.其三活塞環(huán)與氣缸接觸面積小且不均勻,承載低,散熱條件差,局部極易產(chǎn)生塑性變形,引起表面損傷,活塞環(huán)斷裂,卡死在環(huán)槽的間隙內(nèi)等等,失去密封作用而漏油.其四活塞環(huán)與環(huán)槽內(nèi)等因磨損超過(guò)最大允許限度也會(huì)造成大量的機(jī)油竄燃燒室被燒掉. 　　1.2汽缸、活塞磨損超出許多極限　　活塞、活塞環(huán)與其氣缸壁之間是在高溫、高壓和潤(rùn)滑不良的條件下高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的。與氣缸工作表面發(fā)生摩擦，正常情況下，氣缸壁沿工表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形，磨損最大部位在活塞上極極限位置時(shí)頭道環(huán)所處的缸壁，與缸壁上口未磨損之間形成不規(guī)則的橢圓形，各向的磨損量有時(shí)相差3—5倍。其最大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件的不同差異。一般是前后和左右方向磨損較大，對(duì)側(cè)置氣門氣缸則是靠近氣門附近磨損最大。　　當(dāng)活塞與氣缸的幾何形狀誤差超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定使用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，活塞與氣缸的配合間隙增大，起不到相應(yīng)的密封作用。就會(huì)使活塞在氣缸內(nèi)擺頭，既加劇了磨損，又影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和使用壽命。　　1.3活塞環(huán)不配套或質(zhì)量差　　使用非原廠或正規(guī)廠家生產(chǎn)的配件也是導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的重要原因之一。　　1.4磨粒磨損　　磨粒磨損的產(chǎn)生是運(yùn)動(dòng)副之間存在磨粒。空濾質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或空濾設(shè)備損壞時(shí)導(dǎo)致磨粒磨損的直接原因。　　1.5氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙增大、氣門油封老化　　經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油50%以上的故障不是氣缸方面的原因。過(guò)大的氣門桿導(dǎo)管配合間隙，氣門油封老化也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的主要原因之一。氣門桿與氣門導(dǎo)管相互配合間隙超過(guò)使用極限達(dá)0.30mm以上時(shí)，氣門導(dǎo)管就失去了對(duì)氣門應(yīng)有的精確導(dǎo)向作用，使氣門在回落之前難以迅速準(zhǔn)確地與氣門座圈良好的接觸，密封效果差。此時(shí)氣門桿極易產(chǎn)生偏擺振動(dòng)，使得氣門桿與導(dǎo)管油封之間的密封阻油作用下降，難以阻止機(jī)油滲漏到進(jìn)排、氣歧管中去被蒸發(fā)汽化隨廢氣一道排除或被高速氣流帶進(jìn)氣缸內(nèi)參與燃燒。　　1.6廢氣渦輪增壓器油封損壞　　廢氣渦輪增壓器兩端的密封件，因工作環(huán)境惡劣（高溫、高壓、高速: 回答者：網(wǎng)友

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