噴油嘴由噴油器體、挺桿、噴油嘴藕件、調(diào)壓彈簧等件組成。工作時噴油泵將高壓燃油從噴油器進(jìn)油管接頭經(jīng)噴油器體和針閥體中的油道進(jìn)人針閥體中部的環(huán)形高壓油腔，油壓作用在針閥中部的承壓斜面上形成一個向上的軸向推力，當(dāng)此推力超過調(diào)壓彈簧的壓力時，針閥便上移，燃油通過閥體底部的四個噴孔，以霧化狀態(tài)噴人燃燒室內(nèi)。當(dāng)供油中斷，油流壓力下降時，針閥在調(diào)壓彈簧作用下迅速回位，針閥下部的密封錐面緊壓在針閥體的密封錐面上并將噴孔關(guān)閉，燃油停止噴射。
噴油嘴的常見故障及其檢修方法
①噴油嘴不噴油。應(yīng)檢查油路中是否有空氣，若有空氣及時排除;輸油泵供油是否正常;燃油系統(tǒng)是否漏油;噴油針閥是否卡死在針閥孔中，必要時拆檢清洗予以修復(fù)。
②密封錐面磨損。一般閥體錐角為590，而針閥錐角為600，接觸面寬度為0.2一0.3mma若進(jìn)人噴油嘴的燃油內(nèi)含有微粒機(jī)械雜質(zhì)，其錐面表面就會磨出溝痕，接觸帶增寬，燃油便從座面處泄漏滴油，造成焦結(jié)積碳，啟動困難，冒黑煙，功率下降，油耗增加。應(yīng)經(jīng)常清洗維護(hù)，必要時更換件。
③針閥導(dǎo)向表面磨損。針閥體配合間隙很小，大約僅為0.002一0.004mm，若兩零件表面有塵土及機(jī)械雜質(zhì)侵人，就會破壞導(dǎo)向表面的幾何精度和粗糙度，接觸面產(chǎn)生很高壓力和瞬時高溫，致使表面發(fā)生粘著磨損而卡死。遇此情況應(yīng)予以更換新件。
④軸針和噴孔磨損。燃油以較高壓力和速度沖刷，是造成針閥軸針和閥體噴孔磨損的主要原因。同時軸針的噴頭部分伸入到燃燒室與燃燒氣體接觸，使表面變脆，而產(chǎn)生剝落或梳狀溝痕，軸針頭由原來圓柱形變?yōu)閳A錐形，噴孔孔徑也磨損增大，失去了正圈形，均導(dǎo)致噴油壓力下降，噴霧質(zhì)量惡化和噴油時間縮短，應(yīng)予換件修復(fù)。
⑤調(diào)壓彈簧彈力不足。使噴油器噴射壓力過低，燃油霧化不良而無法調(diào)整，甚至汽缸內(nèi)壓縮氣體頂開噴油器針閥，經(jīng)回油管到高壓油泵，導(dǎo)致不泵油而使柴油機(jī)熄火。對此應(yīng)更新調(diào)壓彈簧，在無新調(diào)壓彈簧可換的情況下，可在原調(diào)壓彈簧與調(diào)壓彈簧座間，加一個厚度適宜的小墊圈，用以增加彈簧的預(yù)緊力來解決彈力不足的問題。
