電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和工作原理
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電噴車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 從1957年美國公司推出了電子控制汽油噴射系統(tǒng)，這就是所謂的電子噴射，簡稱電噴。電噴技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)，乃致整個(gè)運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了一個(gè)新紀(jì)元。起先是用的模擬電子噴射，后來發(fā)展到數(shù)字電子噴射。它的基本原理是微電腦（ecu）根據(jù)各種傳感器傳來的信號(hào)，通過分析、計(jì)算、判斷，從而精確地控制和選擇最佳點(diǎn)火和噴油時(shí)刻及噴油量。電子控制汽油噴油噴射的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為：一是對各種工況都能根據(jù)特定的目標(biāo)對燃油定量實(shí)現(xiàn)最精確的優(yōu)化，且各工況之間能做到最佳匹配；二是可實(shí)現(xiàn)閉合控制，防止噴射密度的變化所帶來的噴油量偏差。 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是由電火花點(diǎn)燃的，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈是為點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)空氣和燃油混合物提供點(diǎn)火能量的執(zhí)行部件。它基于電磁感應(yīng)的原理，通過關(guān)斷和打開點(diǎn)火線圈的初級(jí)回路，初級(jí)回路中的電流增加然后又突然減小，這樣在次級(jí)就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生點(diǎn)燃火花塞所需的高電壓。點(diǎn)火線圈可以認(rèn)為是一種特殊的脈沖變壓器，它將10-12v的低電壓轉(zhuǎn)換成25000v或更高的電壓。 為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按規(guī)定的時(shí)間在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。對于早期的機(jī)械觸點(diǎn)斷路器(即白金點(diǎn)火)和通過無分布器晶體管點(diǎn)火的機(jī)械高壓分布帽點(diǎn)火。 以及后來的雙火花線圈。屬于微機(jī)控制點(diǎn)火系，主要由下列元件組成，監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器、處理信號(hào)、發(fā)出指令的微處理機(jī)（ecu）、響應(yīng)微機(jī)指令的點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等。微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由于不再配置真空離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，點(diǎn)火提前角由微機(jī)控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都可最佳地調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻，使點(diǎn)火提前到發(fā)動(dòng)機(jī)剛好不發(fā)生爆震的范圍。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)具有能量損失小、高速性能好、電磁干擾少及點(diǎn)火精度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，目前在中高檔車上的應(yīng)用越來越多。采用無分電器點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火，同時(shí)點(diǎn)火是指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端。 點(diǎn)火系統(tǒng)是由幾個(gè)部份組成：微處理機(jī)（ecu），點(diǎn)火線圈，電子驅(qū)動(dòng)模塊，高壓點(diǎn)火線，火花塞 如圖：（注：由于沒有利亞納車的原理圖，此圖只作參考） 1.各種傳感器 2.電子控制單元 3點(diǎn)火器（電子驅(qū)動(dòng)模塊）. 4.點(diǎn)火開關(guān) 5.12v蓄電池 6.點(diǎn)火線圈 7.火花塞 8.初級(jí)線圈 9.次級(jí)線圈 下面講解一下各部件的特性和工作原理： 1、微處理機(jī)（ecu） 一般車友所謂的電腦，指的是負(fù)責(zé)車輛與引擎狀況監(jiān)管的行車電腦，ecu--electronic control unit--電子控制單元。它由輸入信號(hào)傳感器、電子控制單元(ecu)及點(diǎn)火執(zhí)行器三部分組成。也就是我們所稱的ecu，是由一些主要的傳感器:如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門位置、氧傳感器、進(jìn)氣壓力...等信號(hào)經(jīng)ecu計(jì)算處理后送給執(zhí)行單元進(jìn)行修正，以實(shí)現(xiàn)高精度的空燃比和最佳的點(diǎn)火正時(shí)的控制。ecu除了依照不同的行駛狀態(tài)來供給適當(dāng)?shù)挠土稀⒄{(diào)整點(diǎn)火角度與時(shí)機(jī)外，還必須負(fù)責(zé)控制各種電子配備，如冷氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及自我檢測系統(tǒng)等，對于車輛來說，ecu相當(dāng)于人體的大腦，負(fù)責(zé)接受各種信號(hào)，經(jīng)由內(nèi)建的基礎(chǔ)程式判別后，來控制各個(gè)系統(tǒng)，以維持車輛正常的行駛。ecu按照預(yù)先設(shè)計(jì)的程序計(jì)算各種傳感器送來的信息，經(jīng)過處理以后，并把各個(gè)參數(shù)限制在允許的電壓電平上，再發(fā)送給各相關(guān)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，執(zhí)行各種預(yù)定的控制功能。 微處理機(jī)根據(jù)輸入數(shù)據(jù)和儲(chǔ)存在map中的數(shù)據(jù)，計(jì)算噴油時(shí)間、噴油量、噴油率和噴油定時(shí)等。并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換為與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行匹配的隨時(shí)間變化的電量。以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷為基礎(chǔ)，經(jīng)過ecu計(jì)算和處理，向噴油器、供油泵等發(fā)送動(dòng)作指令，使每一個(gè)汽缸都有最合適的噴油量、噴油率和噴油定時(shí)，保證每一個(gè)汽缸進(jìn)行最佳的燃燒。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是高速變化的，而且要求計(jì)算精度高，處理速度快，因此，ecu的性能應(yīng)當(dāng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，微處理器的內(nèi)存越來越大，信息處理能力越來越強(qiáng)。 這個(gè)信號(hào)輸入電子點(diǎn)火控制器，經(jīng)過大功率晶體管前置電路放大、整形處理后，控制高能干式點(diǎn)火線圈初級(jí)的充電和放電過程，當(dāng)功率管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)也導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈貯能，當(dāng)信號(hào)使控制器功率管截止時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)斷路，在線圈次級(jí)感應(yīng)出瞬時(shí)高壓。 由微控制器發(fā)出的控制信號(hào)經(jīng)過點(diǎn)火器中的功率三極管的驅(qū)動(dòng)放大,(注：我未拆卸過利亞納車的ecu，有些車是使用功率模塊或者是達(dá)林頓，或直接將點(diǎn)火電子控制單元以微控制器為核心,并由電源、輸入信號(hào)整形處理、驅(qū)動(dòng)放大電路和通訊電路等功能模塊構(gòu)成。) 不管是用哪一種方式，原理都是一樣．是實(shí)現(xiàn)了對初級(jí)電路的通斷電控制。即點(diǎn)火控制：包括點(diǎn)火順序控制、點(diǎn)火定時(shí)控制和點(diǎn)火能量控制。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火,即點(diǎn)火順序應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序一致,否則不能適時(shí)點(diǎn)著混合氣,發(fā)動(dòng)機(jī)就不能正常工作。點(diǎn)火定時(shí)控制的目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出大、油耗低、爆震小和排放低,點(diǎn)火系統(tǒng)必須在最有利的時(shí)刻點(diǎn)火,并需在上述目標(biāo)之間進(jìn)行折衷。點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角來表示,從火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮行程上止點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度被稱為點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的最佳點(diǎn)火提前角是不同的。在微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等傳感器的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況,計(jì)算出最佳的點(diǎn)火時(shí)刻,并由微控制器輸出控制信號(hào),使功率三極管截止、初級(jí)電路斷電,從而實(shí)現(xiàn)控制。 ２、點(diǎn)火線圈 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈是為點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)空氣和燃油混合物提供點(diǎn)火能量的執(zhí)行部件。它基于電磁感應(yīng)的原理，通過關(guān)斷和打開點(diǎn)火線圈的初級(jí)回路，初級(jí)回路中的電流增加然后又突然減小，這樣在次級(jí)就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生點(diǎn)燃火花塞所需的高電壓。點(diǎn)火線圈可以認(rèn)為是一種特殊的脈沖變壓器，它將10-12v的低電壓轉(zhuǎn)換成25000v或更高的電壓。主要是通過初級(jí)線圈繞組的電流作為磁場儲(chǔ)存。當(dāng)初級(jí)線 圈繞組電流突然被切斷（通過功率晶體管斷開電路接地端）時(shí)，磁場衰減，使次級(jí)線圈繞組產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，該感應(yīng)電動(dòng)勢的電壓足以使火花塞放電，我們稱其為電感放電式點(diǎn)火。(如圖). 另外也有電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)，通常被稱為 cdi點(diǎn)火方式。 我們的利亞納車沿用的是閉磁路 固體式點(diǎn)火線圈，主要由低壓線圈繞組、高壓線圈繞組再串聯(lián)高壓阻尼電阻后分二路輸出、閉磁路鐵芯、外殼以及固體填充物等組成（其外形結(jié)構(gòu)如圖所示）。 3、點(diǎn)火線圈中另一組成部件—高壓線。 高壓導(dǎo)線顧名思義就是肩負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高壓電流到火花塞的任務(wù)。高壓線其實(shí)是很簡單的絕緣導(dǎo)線,一條最普通的金屬導(dǎo)線外包上高強(qiáng)度絕緣體就是了。它的最主要質(zhì)量指標(biāo)就是能在較高、低溫下有良好的絕緣強(qiáng)度。它通過的電流很小,對里面的金屬導(dǎo)線要求甚低；通過的電壓很高(15000v-40000v)，所以要求的絕緣材料絕緣系數(shù)甚高。它的主要毛病就是絕緣材料老化絕緣強(qiáng)度下降而產(chǎn)生漏電。一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產(chǎn)生的電磁干擾。因此高壓點(diǎn)火線設(shè)計(jì)成為帶電阻值的，這個(gè)電阻在電路學(xué)里面叫阻尼電阻。高壓線電阻的大小是根據(jù)各種不同的高壓輸出系統(tǒng)設(shè)計(jì)而不同，有的只有幾百歐姆，有的達(dá)到10k以上。當(dāng)然帶阻尼電阻的高壓線只有電噴車上才使用的，以前的白金汽車點(diǎn)火系統(tǒng)化油器車輛無需這玩兒。
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回答者：網(wǎng)友
