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保時捷911可以裝金屬尾翼嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-16

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建議不要隨意安裝... 同時供應(yīng)三種不同特點(diǎn)的頂級車型，在保時捷911數(shù)十年的歷史中十分罕見。911Turbo是代表街道駕駛的終極武器，911GT3則是賽車場上的熱門車型，把前二者特色結(jié)合在一起的911GT2 則是一把無往而不勝的雙刃劍。它同樣遵循保時捷的"規(guī)則"：配置更少，價格更高。　　GT2是Turbo按照GT3的模式減肥得來的。這種模式其實(shí)就是保時捷的靈魂所在--運(yùn)動性。它必須拋棄那些"娘娘腔"式的累贅：全輪驅(qū)動裝置、裝飾性的后座、PSM電子穩(wěn)定程序以及其它所謂豪華配置。重量因此而減輕了100公斤。但它仍然要滿足人們道路駕駛的需要，比如保留了真皮座椅，還可以免費(fèi)選裝自動空調(diào)和高級音響系統(tǒng)。　　對于保時捷的顧客來說，這些東西本來就不算什么。當(dāng)年的911只有簡單的手搖車窗，連門內(nèi)拉手都只是一條布帶，而正是這一身輕裝傾倒了無數(shù)熱血青年。所以懂保時捷的人對GT2的要求絕對不在于什么豪華配置，況且911Turbo上的"零碎"已經(jīng)齊全到家了，用不著再多花近10萬馬克（約合39萬元人民幣）去豐富了。　　這筆錢將用來換取真正的精華--性能。GT2的3.6升水平對置6缸發(fā)動機(jī)功率達(dá)462馬力，已經(jīng)超過了80年代的"保時捷之皇"959型12馬力，比420馬力的911Turbo整整高了10%，是當(dāng)今量產(chǎn)化6缸發(fā)動機(jī)車型里的天下第一。　　　　GT2加大的渦輪增壓壓把增壓壓力由0.85巴提高到1.0巴，中冷器的冷卻效率更高。發(fā)動機(jī)的吸氣通道也是特別設(shè)計的：支撐尾翼板的兩邊支柱上向前開有進(jìn)氣孔，整個尾翼底座充當(dāng)了類似賽車的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣箱。在所謂阻滯壓力效應(yīng)的作用下，新鮮空氣被壓入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道。車尾發(fā)動機(jī)罩上隔柵的作用僅剩下幫助機(jī)艙散熱和保持家族的遺傳特征。　　一番精心炮制后，保時捷的"極品"911上路了。不像GT3的發(fā)動機(jī)那么鹵莽躁動，有渦輪增壓器的支持，GT2顯得從容不迫，跟隨著出城的車流，它的發(fā)動機(jī)甚至在低轉(zhuǎn)速下也表現(xiàn)得彬彬有禮，但從水平6汽缸的保時捷低音中，可以感覺到蘊(yùn)涵著比911Turbo更大的攻擊性。　　GT2拋棄所有電子輔助，是專業(yè)試車員渴望迎接的挑戰(zhàn)。620牛/米的扭矩比911Turbo提高將近11%且完全作用在后輪上，又沒有ASR起步加速防滑系統(tǒng)的輔助，要使這排山倒海般涌出的力量完全轉(zhuǎn)化為推動車身向前的有效滾動摩擦力，而不是令橡膠劇烈蒸發(fā)的高溫，必須精確的控制油門和離合器。后軸的限滑差速器在起步時提出供: 回答者：網(wǎng)友

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