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福特ABS經(jīng)典故障分析流程?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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故障診斷: 根據(jù)上面的現(xiàn)象，懷疑是ABS系統(tǒng)出了問題，首先檢查車內(nèi)儀表板上設(shè)置的ABS故障指示燈.顯示正常(即發(fā)動車輛在2s左右后熄滅)。用WDS進行診斷.未發(fā)現(xiàn)有故障碼出現(xiàn)，試車且在進行制動時.制動踏板也有上抬的脈動感覺，說明ABS在工作。而后將ECU的插頭拔出，以常規(guī)方式試車，結(jié)果顯示四個車輪均正常(即有拖印)。根據(jù)上面的檢查情況，最后確定仍為ABS系統(tǒng)的故障，只不過ECU的自診斷系統(tǒng)不能檢測到故障而已。因此仍對ABS系統(tǒng)進行分析。從嘉年華的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理看，該車采用ABS電控獨立控制，由電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和常規(guī)制動裝置組成。ABS的電液控制裝置(HECU)的電控部分(ECU)通過ABS線束由布置在每個車輪內(nèi)的輪速傳感器得到該車的轉(zhuǎn)速信號，以判斷車輪的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當制動時，施加足夠大的制動踏板力使車輪趨于抱死時，ECU即向液壓控制單元(HECU)發(fā)出液壓調(diào)節(jié)的指令，HECU通過電磁閥根據(jù)制動液壓調(diào)節(jié)指令對車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)(即建壓、保持、降壓)。根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)原理分析，該車是四輪獨立控制.ECU接收到某一車輪的輪速信號以判斷對該車輪如何進行壓力調(diào)節(jié)，即某車輪輪速信號和該輪的壓力調(diào)節(jié)一一對應(yīng)。如果出現(xiàn)接收了某一車輪的輪速信號，而去控制另一車輪的壓力調(diào)節(jié)的情況，即當某一車輪發(fā)出有抱死趨勢的輪速信號時，由ECU接收而去控制稍遲抱死的另一車輪的液壓，使之減壓而不被抱死;與此同時，不該抱死的車輪輪速信號卻被ECU接收而去控制有抱死趨勢的車輪，使之加壓、抱死。結(jié)果導(dǎo)致有的車輪完全被抱死，有的車輪則完全沒有制動。故障排除: 由以上分析，又對各管路一一檢查。在此過程中發(fā)現(xiàn)，雖然管路接頭有區(qū)別，但由于維修過程中沒有注意而把管路接錯，從而出現(xiàn)了上述的故障。調(diào)整管路，故障排除。例二，故障現(xiàn)象: 一輛福特嘉年華轎車.行駛70000多千米。該車ABS故障燈亮起，車主到我服務(wù)站來維修車輛。故障診斷: 首先用WDS讀取故障碼，顯示00295，為右后輪速傳感器G45故障。一般這種故障由以下情況所導(dǎo)致: ●當車速超過10km/h時，沒有轉(zhuǎn)速信號傳遞給ABS控制單元 ●當車速大于40km/h時.轉(zhuǎn)速信號超過標準值 ●傳感器存在可識別的斷路或?qū)φ龢O、搭鐵線短路故障所以應(yīng)該重點對以下項目檢測: ●輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況 ●輪速傳感器和齒圈的安裝有間隙，安裝位置以及灰塵或雜質(zhì)污染的情況 ●傳感器本身的故障在該車故障排: 回答者：網(wǎng)友

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