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求解--悍馬H1四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

怎么驅(qū)動(dòng)前輪的？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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　　四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)通過(guò)向打滑車輪施加制動(dòng)而降低打滑輪胎的轉(zhuǎn)速　　悍馬H1裝備名為TorqTrac 4技術(shù)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它可以自動(dòng)通過(guò)向打滑車輪施加制動(dòng)而降低打滑輪胎的轉(zhuǎn)速，同時(shí)差速器自動(dòng)將四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行重新分配。如果你還嫌這些不夠，那么還可以選裝一個(gè)Off-Road Adventure Package的選裝包。這套裝置包括多種越野用裝備，如前后伊頓（Eaton）鎖止差速器，當(dāng)你駕駛H1攀登巖石、爬大坡、過(guò)深溝時(shí)，可以按下一個(gè)按鈕，前后差速器立即鎖止，幫你渡過(guò)障礙。這套選裝包還包括了一套12000磅的絞盤、以及越野專用輪胎等。　　悍馬H1的分動(dòng)器讓駕駛員能改變傳動(dòng)形式以適應(yīng)不同路況，提供分高低擋的全時(shí)4驅(qū)系統(tǒng)。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪減速比為史無(wú)前例的33:1。極高的傳動(dòng)系中心線和帶齒輪的軸頭等設(shè)計(jì)賦予了H1近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中能一樣敏捷。　　悍馬H1采用的4輪全獨(dú)立懸掛和硬度可變的重負(fù)荷彈簧。前懸掛的大穩(wěn)定桿提高了操控性，特別是減輕了轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象。懸掛系統(tǒng)和輪轂輪胎的出色配合使該車在最惡劣的路況下也可以應(yīng)對(duì)。中央輪胎充氣系統(tǒng)（CTIS）讓駕駛員可以調(diào)節(jié)胎壓以適應(yīng)不同的路況。　　在雪、沙或泥地上給輪胎放氣能加大其觸地面，從而提高摩擦力?；氐秸Ｂ访嫔虾笾灰獡芤幌驴刂婆_(tái)上的開關(guān)就可以給輪胎充氣。充、放氣都能在行駛間進(jìn)行。該車的重心低，軸距長(zhǎng)，輪距寬，因此開起來(lái)非常穩(wěn)定，即使車身側(cè)傾40度也能繼續(xù)行駛。該車名為TT4的牽引力控制系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，通過(guò)制動(dòng)器和差速器遏制車輪打滑并把扭力傳遞給有附著力的輪子上。: 回答者：網(wǎng)友

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