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汽車(chē)可變正時(shí)技術(shù)有什么裝置可變正時(shí)的對(duì)法有沒(méi)有變呢謝謝啦

比如說(shuō)豐田車(chē)和本田車(chē): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-29

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　　哥們我只能回答你的第一個(gè)問(wèn)題因?yàn)榈诙€(gè)問(wèn)題我沒(méi)有看懂　　可變正時(shí)是現(xiàn)代汽車(chē)的產(chǎn)物在提高汽車(chē)動(dòng)力的同時(shí) 也響應(yīng)了國(guó)家的號(hào)召因?yàn)榭勺冋龝r(shí)的應(yīng)用在尾氣排放方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于非可變正時(shí)的車(chē)輛這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)　　個(gè)個(gè)生產(chǎn)廠家的可變正時(shí)技術(shù)各有千秋但是功能都是大同小異的比如說(shuō)大眾系列的是在兩個(gè)凸輪軸之間安裝一個(gè)靠油壓控制的鏈條張緊器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)的時(shí)候 ECU控制電磁閥打開(kāi)鏈條張緊器油道使凸輪提前開(kāi)啟氣門(mén)　　豐田車(chē)系的稱(chēng)為VVT—i此系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí) 但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制電磁閥將機(jī)油壓力通向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪在壓力的作用下小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn) 從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的　　本田車(chē)系的稱(chēng)為VTEC 我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)要優(yōu)越于前兩種系統(tǒng) 也是本人最喜歡的他被稱(chēng)為可變氣門(mén)升程正時(shí)系統(tǒng) 非常先進(jìn) 這還是小日本十多年前的產(chǎn)品呢原理說(shuō)起來(lái)很復(fù)雜如下：　　VTEC機(jī)構(gòu)中的凸輪有3個(gè)，它們的線型不同。高速凸輪位于中央叫中間凸輪，它的升程最大；另2個(gè)低速凸輪，凸輪較高的一個(gè)叫主凸輪，較低的一個(gè)叫次凸輪。與這3個(gè)凸輪相對(duì)應(yīng)的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂，2個(gè)氣門(mén)分別安裝在主、次搖臂上。在3個(gè)搖臂內(nèi)有一孔道，內(nèi)裝有正時(shí)活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每個(gè)汽缸的2個(gè)進(jìn)氣門(mén)上都裝有這樣一套VTEC機(jī)構(gòu)。　　VTEC控制系統(tǒng)由傳感器、控制部分和執(zhí)行部分組成，執(zhí)行部分由VTEC機(jī)構(gòu)中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成?？刂撇糠钟砂l(fā)動(dòng)機(jī)ECM電控組件、VTEC電磁閥、VTEC壓力開(kāi)關(guān)等組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，各傳感器不斷地向ECM輸入轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、車(chē)速以及水溫信號(hào)。由ECM判斷何時(shí)改變氣門(mén)正時(shí)和升程。當(dāng)轉(zhuǎn)換條件符合后，ECM操縱VTEC電磁閥打開(kāi)油路，使從機(jī)油泵輸出的壓力油推動(dòng)同步活塞把3個(gè)搖臂連鎖起來(lái)，實(shí)行VTEC氣門(mén)正時(shí)和升程變動(dòng)，以改變進(jìn)氣量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。如果轉(zhuǎn)換條件不符合，ECM將VTEC電磁閥斷電，切斷油路，不實(shí)行VTEC控制?！　TEC控制系統(tǒng)的工作可分為低速狀態(tài)和高速狀態(tài)兩個(gè)工作過(guò)程?！　、?低速狀態(tài)　　發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸油道內(nèi)設(shè)有機(jī)油壓力，活塞在回位彈簧的作用下處于左端，這時(shí)A、B兩同步活塞正好處于主搖臂和中間搖臂內(nèi)，3個(gè)搖臂各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不干涉。這時(shí)的2個(gè)進(jìn)氣門(mén)分別由主、次凸輪驅(qū)動(dòng)，主搖臂驅(qū)動(dòng)主氣門(mén)，次搖臂驅(qū)動(dòng)副氣門(mén)。由于主凸輪升程長(zhǎng)，因而氣門(mén)開(kāi)度大，次凸輪升程短而使氣門(mén)開(kāi)啟很小，因而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的混合氣也相對(duì)少。中間搖臂雖然受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，但對(duì)氣門(mén)動(dòng)作無(wú)影響。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，VTEC不起作用。　?、?高速狀態(tài)　　主搖臂上裝有一正時(shí)板，當(dāng)正時(shí)板卡入正時(shí)活塞時(shí)，活塞無(wú)法移動(dòng)，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)換條件時(shí)，壓力油注入凸輪軸油道內(nèi)，正時(shí)板移出，在氣門(mén)關(guān)閉時(shí)使搖臂正時(shí)，油壓便推動(dòng)正時(shí)活塞移動(dòng)，也推動(dòng)A、B同步活塞克服回位彈簧彈力逐漸貫穿3個(gè)搖臂。當(dāng)正時(shí)板卡入正時(shí)活塞的第2道環(huán)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入VTEC工作狀態(tài)。這時(shí)活塞貫穿3個(gè)搖臂使3個(gè)搖臂同時(shí)動(dòng)作。由于高速凸輪升程高，由高速凸輪驅(qū)動(dòng)的2個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間及升程均增加。VTEC作用結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)，延長(zhǎng)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的“氣門(mén)重疊”時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩得到提高。　　而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，油壓降低，凸輪軸孔內(nèi)的機(jī)油開(kāi)始卸荷，正時(shí)活塞在回位彈簧作用下回位，3個(gè)搖臂又脫離連接而各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)?！　】磥?lái)你也是一個(gè)喜歡學(xué)習(xí)新知識(shí)的人希望的的回答能夠?qū)δ阌兴鶐椭?: 回答者：網(wǎng)友

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