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請問汽車尾氣排放國3標準和歐4標準差距多大?

我看到上海通用別克汽車汽車尾氣排放為國3標準而很多的日本車尾氣排放為歐4標準,請問這兩者有多大的區(qū)別?為什么別克車價格很貴,質(zhì)量和不錯而汽車尾氣排放為國3標準? 謝謝
提問者:網(wǎng)友 2020-07-13
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歐4排放是比歐3排放好很多.汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。
回答者:網(wǎng)友
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歐4排放是比歐3排放好很多.汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物,當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì),其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生,促使汽車生產(chǎn)廠家改進產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭,歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑒的汽車排放標準,目前國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放達到的歐洲標準。歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實現(xiàn)的,歐共體(EEC)即是現(xiàn)在的歐盟(EU)。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可,排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準1992年前巳實施若干階段,歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認證排放限值)、1996年起開始實施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2000年起開始實施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2005年起開始實施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值)。目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術(shù)語,是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施,階段A(即歐Ⅰ)適用于1993年10月以后注冊的車輛;階段B(即歐Ⅱ)適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗,從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量(g/km)計算,因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時,歐洲排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤(輕型車)和總質(zhì)量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車,整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重,則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。歐Ⅰ型式認證排放限值車輛類別 基準質(zhì)量(RM)kg 限值g/kmCO HC+NOx PM第一類車 全部 2.72 0.97(1.36) 0.14(0.20)第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97(1.36) 0.14(0.20)2級 1250<RM≤1700 5.17 1.40(1.96) 0.19(0.27)3級 RM>1700 6.90 1.70(2.38) 0.25(0.35)歐Ⅱ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別 基準質(zhì)量(RM)kg 限值g/kmCO HC+NOx PM汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.102級 1250<RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.143級 1700<RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20歐Ⅲ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別 基準質(zhì)量(RM)kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052級 1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073級 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別 基準質(zhì)量(RM)kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252級 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043級 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別 基準質(zhì)量(RM)kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252級 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043級 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別 基準質(zhì)量(RM)kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252級 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043級 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別 基準質(zhì)量(RM)kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252級 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043級 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06歐Ⅳ型式認證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別 基準質(zhì)量(RM)kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252級 1305<RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043級 1760<RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06排量很重要也要看發(fā)動機和整車匹配和動力性.
回答者:網(wǎng)友
有害氣體產(chǎn)生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物,當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。
回答者:網(wǎng)友
HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。
回答者:網(wǎng)友
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