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自主品牌汽車技術(shù)和質(zhì)量最好的是哪個(gè)品牌?

范圍(上汽、廣汽、長城、長安、一汽、東風(fēng)裕隆、吉利、比亞迪、海馬、奇瑞、、江淮、北汽、陸風(fēng)): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-31

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各有千秋。打頭的當(dāng)然是奇瑞、比亞迪、吉利、長城。再加上上汽、一汽和長安。其他的品牌也各自有亮點(diǎn)。目前技術(shù)儲備最多最全的應(yīng)該是奇瑞。在發(fā)動機(jī)和變速箱上多次有過國產(chǎn)突破性的記錄。但是奇瑞過去幾年裝配質(zhì)量不夠重視，產(chǎn)品小毛病多，而且營銷理念和手段落后，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)落后，導(dǎo)致這兩年幾乎跌入低谷。目前最敢拼敢破的品牌是比亞迪。比亞迪的主要目標(biāo)是新能源，一直以來的理念就是彎道超車。希望在汽車電子、新能源汽車上大力發(fā)展，然后繞過在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的投入，避免跟汽車巨頭直接交鋒。另外比亞迪的營銷敢于大破大立，各種技術(shù)亮點(diǎn)層出不窮。比如DCT變速箱, TI發(fā)動機(jī), 遙控汽車等技術(shù)在還不夠成熟的情況下都敢用，敢第一個(gè)吃螃蟹，敢為天下先。電池更是老本行，研發(fā)力度跟得很緊。但是這種冒險(xiǎn)精神，探索精神，雖然值得鼓勵(lì)，另一方面往往使得企業(yè)不夠穩(wěn)健，總是處于一種高度緊張的狀態(tài)。經(jīng)常性的有銷量低谷和危機(jī)門出現(xiàn)。目前質(zhì)量最重視的品牌是長城。長城在技術(shù)上相對保守，對營銷體系的建設(shè)和產(chǎn)品質(zhì)量控制上，在幾個(gè)自主品牌中處于較好水平。緊緊抓住SUV市場機(jī)遇，不斷推出新車型，穩(wěn)扎穩(wěn)打。目前做到了國內(nèi)自主品牌銷量和利潤雙第一的位置，與這種穩(wěn)健又大膽的作風(fēng)和理念密不可分。目前最重視品牌建設(shè)的是吉利。吉利更多的通過資本運(yùn)營，打造品牌新形象。無論是對沃爾沃的收購，還是營銷理念，還是不斷更換的子品牌，都反映了吉利這種資本經(jīng)營打造品牌附加值的理念。吉利的技術(shù)投入也能體現(xiàn)資本運(yùn)營的作風(fēng)，比如對澳大利亞變速器技術(shù)的收購。目前實(shí)力最為雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽車企業(yè)之一，通過合資，資金也最為雄厚，同時(shí)企業(yè)管理和營銷制度也最為健全。上汽一直寄希望于打造高端品牌形象，對低端車型不夠重視。所以過去十年10萬以下的汽車市場更多的被其他自主品牌占領(lǐng)。上汽通過收購合資等手段打造的榮威、名爵等品牌，最有合資企業(yè)的技術(shù)和品牌理念。無論是外形、技術(shù)、質(zhì)量、銷售等各方面都最為均衡。可以預(yù)見，未來上汽的發(fā)展主要還是通過合資來升級自有品牌，包括國際市場開拓都想借助合資的大船。但是由于長久在安樂窩里，導(dǎo)致上汽危機(jī)意識不足，進(jìn)取心和拼勁不如前面所述的4個(gè)品牌。目前最低調(diào)的品牌是長安。作為兵工企業(yè)轉(zhuǎn)制的造車企業(yè)，從微面起家，號稱國內(nèi)第四大車企，同時(shí)又有福特、馬自達(dá)等汽車巨頭的扶持，按道理來說長安應(yīng)該像上汽、一汽和東風(fēng)一樣吃香才對，可是長安一直給人的感覺就是不溫不火。可能是受制于上層約束，長安一直是微面為主，自主轎車品牌起步比較晚。但是起點(diǎn)并不低，目前開發(fā)的轎車的市場份額也不斷上升。本來還想說說一汽，不過大家一直批評的太多了，就不想提了。目前一汽總之是一言難盡，承載了太多人的期望，可是卻太過窩囊。上面這幾個(gè)企業(yè)是目前自主品牌規(guī)模最大的幾個(gè)車企。他們的形勢很有代表性。例如長城是市場型的，吉利是資本型的，奇瑞是技術(shù)型的，比亞迪是未來型的，上汽是合資型的。當(dāng)然這種特色僅僅是相對而言，不是絕對的。例如奇瑞也在弄合資，長城吉利也有技術(shù)投入。未來如何誰也不好把握，哪種形式更適合中國汽車發(fā)展，誰能笑到最后都不好說。我們唯有期待。這些車企都是好樣的，我對他們的哪一個(gè)并沒有任何貶低和不屑。僅僅是根據(jù)各自的理念和資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢所造成的發(fā)展形勢和特色不同而已。中國汽車市場這么大，也容的下各種類型的車企都來發(fā)展。這樣就是多保險(xiǎn)，總有一兩種車企會成長為國際汽車巨頭。我一直相信這一點(diǎn)。: 回答者：網(wǎng)友

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