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電噴車(chē)傳感器出現(xiàn)故障，用數(shù)據(jù)流分析診斷規(guī)則是什么??？可以以桑塔納2000為例

診斷規(guī)則？比如說(shuō)空氣流量傳感器壞了，在讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)時(shí)，其他傳感器數(shù)據(jù)流也會(huì)出現(xiàn)不符合規(guī)定的數(shù)值，我怎么才能通過(guò)數(shù)據(jù)流來(lái)判斷是誰(shuí)的故障啊，求診斷規(guī)則，謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-26

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提到這個(gè)問(wèn)題我想多說(shuō)兩句。這樣說(shuō)吧：一般電噴車(chē)故障診斷儀可以調(diào)出故障碼、看數(shù)據(jù)流、看曲線，但是有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)明明是已經(jīng)有故障了，但卻調(diào)不出故障碼這是常有的事，這是因?yàn)槿绻械墓收喜辉诎l(fā)動(dòng)機(jī)ECU的監(jiān)控范圍，ECU就無(wú)法自診斷和記錄這個(gè)好理解（因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分自診斷功能主要是監(jiān)控所有的傳感器和部分執(zhí)行器），而有時(shí)在監(jiān)控范圍的傳感器和執(zhí)行器已經(jīng)出故障了或者是由于某種原因造成某傳感器采集的信號(hào)不正常了ECU自己確不報(bào)故障這是為什么你呢?是這樣的：ECU內(nèi)部在對(duì)傳感器、執(zhí)行器監(jiān)控時(shí)一般是按照采集到的參數(shù)與預(yù)先設(shè)定的該傳感器或執(zhí)行器的極限工作參數(shù)比較做出判斷。這種判斷存在兩個(gè)缺陷：1、比較粗略；2、邏輯性不強(qiáng)。所以會(huì)出現(xiàn)有了故障的發(fā)動(dòng)機(jī)卻調(diào)不出故障碼的現(xiàn)象，這時(shí)要想快速定位發(fā)動(dòng)機(jī)的故障范圍可以利用數(shù)據(jù)流。利用數(shù)據(jù)流來(lái)判斷故障首先應(yīng)積累好車(chē)（無(wú)故障車(chē)）的數(shù)據(jù)流標(biāo)本，這個(gè)標(biāo)本一般起碼應(yīng)采集兩種狀態(tài)的：1、啟動(dòng)時(shí)刻的（用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)刻的，為了獲得相對(duì)多一點(diǎn)的數(shù)據(jù)流，可以拔掉點(diǎn)火低壓線進(jìn)行采集）數(shù)據(jù)流；2、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)的全程的數(shù)據(jù)流；利用數(shù)據(jù)流來(lái)診斷故障時(shí)就是用現(xiàn)場(chǎng)采集到的故障車(chē)的數(shù)據(jù)流與預(yù)先采集的好車(chē)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比找出差別就會(huì)發(fā)現(xiàn)那些不正常的數(shù)據(jù)，根據(jù)這些不正常的數(shù)據(jù)再進(jìn)一步分析是哪里出了故障，那個(gè)機(jī)件出了故障。這里有意思的是某傳感器采集的信號(hào)不正常，卻不一定是該傳感器或器連接導(dǎo)線壞了，需要人工進(jìn)行再判斷，這就需要我們有發(fā)動(dòng)機(jī)理論的知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。舉個(gè)例子說(shuō)：某發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)流得知其進(jìn)氣壓力參數(shù)不正常，比如啟動(dòng)時(shí)刻進(jìn)氣壓力偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)，有時(shí)還伴有輕微回火，其結(jié)果是配氣相位錯(cuò)誤所致，卻不是進(jìn)氣壓力傳感器和其線路的故障。: 回答者：網(wǎng)友

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