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標(biāo)致207改裝

標(biāo)致207改裝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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標(biāo)志206改裝風(fēng)在車?yán)夼_改裝網(wǎng)刮過后,標(biāo)致207的上陣也會想成一股改裝熱潮。但是面對新的車型,許多車友不知道從何下手進(jìn)行改裝,下面我們就針對標(biāo)志207改裝,做一些分析。東風(fēng)標(biāo)致207是東風(fēng)標(biāo)致新推出的206換代車型,雖然廠家給新車命名標(biāo)致207并且宣稱是全新車型,但是實(shí)際上東風(fēng)標(biāo)致生產(chǎn)的這款207與法國標(biāo)致推出的標(biāo)致207車型完全不是一碼事,法國標(biāo)致的207車型是一個(gè)全新設(shè)計(jì)的車型,和過去的標(biāo)致206系列在技術(shù)上并沒有太多的聯(lián)系,而東風(fēng)標(biāo)致207則只是在標(biāo)致206的基礎(chǔ)上借鑒了一些國外標(biāo)致207的外觀設(shè)計(jì)元素,加入了標(biāo)致家族最新的大嘴設(shè)計(jì),其實(shí)除去車殼以外,內(nèi)在的東西和原來的標(biāo)志206并沒有任何區(qū)別,無論是底盤還是動(dòng)力都沿用了標(biāo)致206的設(shè)計(jì),甚至外觀方面也只是車頭部分做了比較大的調(diào)整,車身側(cè)面和尾部都只是進(jìn)行了微調(diào)而已。狡猾的東風(fēng)繼雪鐵龍C2之后再一次忽悠了一把消費(fèi)者。和蹩腳的外觀比起來207的動(dòng)力和懸掛系統(tǒng)雖然沒變得更好但是至少也沒有變得更差,從206身上搬過來的1.4和1.6升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有什么先進(jìn)的技術(shù)但是好在還比較好用,這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)用在富康、凱旋、世嘉和標(biāo)致307的身上,如果您希望得到更強(qiáng)的動(dòng)力,那1.6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是首選了,因?yàn)闊o論是原機(jī)的性能和改裝潛力1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)都要明顯強(qiáng)一些。底盤方面就像我在文章開頭說的和206完全一樣,因此國產(chǎn)207也繼承了彎道王206的優(yōu)秀操控性能。原廠的避震的高度對于這樣一輛以操控為特長的小車來說實(shí)在是太高了,過高的重心和過長的行程掩蓋了207本身應(yīng)有的出色操控,所以換裝運(yùn)動(dòng)型避震套裝就成了改裝的首選項(xiàng)目,法國原裝標(biāo)致206RC的避震套裝是原廠設(shè)計(jì)所以在匹配上有著先天的優(yōu)勢,而且價(jià)格也比其他選擇要便宜不少,在性能上通過對比測試證實(shí)RC的避震套裝并不比目前流行的KONI1130弱,甚至還會稍好一些。換過避震之后當(dāng)然也要相應(yīng)地配合更大的輪轂和寬胎,對于1.6升排量的207來說195的胎寬已經(jīng)夠用,而輪轂則以15寸最合適,更大的輪轂會損失過多的動(dòng)力得不償失。在動(dòng)力方面無論是1.4還是1.6升發(fā)動(dòng)機(jī),更換進(jìn)氣系統(tǒng)和全段排氣是最基礎(chǔ)的改裝,VTS168提醒大家在改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的時(shí)候一定要注意不要在機(jī)艙內(nèi)直接安裝冬菇頭,因?yàn)檫@樣做的后果是發(fā)動(dòng)機(jī)只能吸進(jìn)機(jī)艙內(nèi)的炙熱空氣,不僅不能提升動(dòng)力反而會降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,盡量讓進(jìn)氣口遠(yuǎn)離熱源是改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的基本原則。: 回答者：網(wǎng)友

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