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2016年全新科魯茲L3G發(fā)動機的詳細分解？?優(yōu)勢？劣勢？越詳細越好！謝謝啦?采納必重謝！

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-05

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相信很多朋友已通過之前我們在通用全球小排量動力總成發(fā)布現(xiàn)場發(fā)回的報道中了解到，第二代科魯茲將有采用缸內(nèi)直噴技術的1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機和1.4T SIDI Ecotec發(fā)動機可供選擇，同時1.4T車型還可以選裝7速干式雙離合變速箱（DCG），這樣的動力總成不禁讓很多人想到了大眾著名的EA211發(fā)動機（1.6L和1.4TSI)以及同為7速干式的雙離合變速箱DSG。這種聯(lián)想并不奇怪，因為在這次全球性的發(fā)布會上，通用的高層技術主管在介紹新產(chǎn)品的同時也毫不避諱與大眾產(chǎn)品的針鋒相對，并表示出了足夠的自信。因此，留給我們的問題其實很簡單：與大眾的產(chǎn)品相比，通用這套全新動力總成究竟是處于身后追隨的地位，還是已經(jīng)將其超越？ ● 動力單元：通用全新小排量直噴發(fā)動機 ??? 我們之前已經(jīng)介紹過，通用最近開發(fā)出了新一代Ecotec小排量動力單元，排量區(qū)間在1.0L-1.5L，并包含一套混合動力系統(tǒng)。不過在3月19日（底特律當?shù)貢r間）的發(fā)布會現(xiàn)場，我們僅僅看到了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動機，以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾（Vauxhall）Adam車型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動機。可以預期，在不久的將來，余下的幾款全新Ecotec小排量發(fā)動機也將隨著新車型的推出陸續(xù)亮相。通用全新一代Ecotec動力單元 3缸發(fā)動機 4缸發(fā)動機混合動力系統(tǒng) 1.0L PFI （歧管噴射） ? 1.0L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） ? 1.0L Bi-fuel LPG （雙燃料液化石油氣） ? 1.1L PFI （歧管噴射） 1.4L PFI （歧管噴射） ? 1.4L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） ? 1.4L SIDI Turbo CNG （直噴渦輪增壓天然氣） ? 1.4L SIDI Turbo E100 （直噴渦輪增壓生物燃料） ? 1.5L SIDI （直噴） ? 1.5L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓）具體信息暫未發(fā)布 ??? 這些全新開發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動機采用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機型，缸徑為統(tǒng)一的74mm。在11款新發(fā)動機中，行程最短的1.0L發(fā)動機為77.4mm，最長的為1.5L發(fā)動機的86.6mm，這樣長行程的設計從理論上可以使發(fā)動機更加傾向于在低轉速下動力的輸出，這一點對于小排量發(fā)動機尤為重要。: 回答者：網(wǎng)友

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16款發(fā)動機最主要的亮點就是缸內(nèi)直噴和全鋁。直噴優(yōu)點就是省油，因為油是直接由噴油嘴噴進氣缸的，霧化效果更好，燃燒效率更高。缺點就是對油品質(zhì)要求高，對于油品不太好的地方要經(jīng)常加燃油寶。全鋁的優(yōu)點就是輕，減輕了重量就等于省油，缺點就是不能鏜缸，將來如果要大修就只能直接換缸體。這是一款不錯的發(fā)動機，全鋁加直噴起碼在這個級別的車上現(xiàn)在還不多，應該還是超前的。: 回答者：網(wǎng)友

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