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多連桿與雙連桿獨立懸掛的區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。雙連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿是兩根。按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。多連桿獨立懸掛的作用　　1、多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。　　2、多連桿懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度。通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位（這個設計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。　　3、多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。　　在結構上以常見的五連桿式后懸掛為例，其五根連桿分別為：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它們分別對各個方向產(chǎn)生作用力。比如，當車輛進行左轉彎時，后車輪的位移方向正好與前轉向輪相反，如果位移過大則會使車身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。此時，前后置定位臂的作用就開始顯現(xiàn)，它們主要對后輪的前束角進行約束，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過大則會使車輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸架中增加了對車輪上下進行約束的控制臂，一方面是更好的使車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和韌性進一步提高。　　但在這里需要說明一點的是，某些車型采用的兩連桿式獨立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇，僅僅只是麥弗遜懸掛的變種。因而在性能表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸架有諸多本性上的相同。優(yōu)點都在于重量輕、響應速度快，也利于布局。但缺點也非常明顯，在剛度、側面支撐都不及多連桿懸掛: 回答者：網(wǎng)友

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