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有帶前后差速鎖的越野車嗎？

: 問提問者：網友 | 2018-07-31

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　　　　　　有，有許多車型。以三菱、陸虎、悍馬等多車系下部分車型為代表。　　汽車發(fā)展到今天，對于越野車，鎖止式機構有一個、二個或多個形式的，數(shù)量越多成本越高、設計也復雜。特別是針對“硬派越野”，對車身（承載方式）、輪胎、底盤懸掛等要求來說較高。越野愛好者也常以差速鎖“數(shù)量”來判斷車輛越野能力強弱是有一定依據的。如：（數(shù)據來源于網絡，詳細車型以實車為主）　　A、帶有三個差速鎖車型：日產（pertrol）、吉普牧馬人、路虎衛(wèi)士等。這些車型可在復雜路面上也有較強的“脫困”能力。　　B、一個差速鎖車型：RAV4、X5、普拉多等，對于“脫困”能力一般。　　C、"Quattro"為奧迪全時四驅系統(tǒng)的典型代表，其標志來自于設計師的靈感，從圖中看出采用壁虎作為設計理念是對“全時四驅”的一個很好詮釋。原因沒別的，出于壁虎的獨特“吸附力”或是“抓地力”，引申至車上：陡坡險灘平穩(wěn)自如。 ? ? ? ?? ? ? ? 　　想要完全了解汽車的配置，尤其是越野車型，首先要清楚一些關鍵詞的定義與區(qū)分，如：差速器、差速鎖、中央差速鎖、電控四驅、全時與分時......等。其實想了解四驅，關鍵點還是在了解差速器、差速鎖的相關知識或定義。至于后面，了解了二者的基礎上，就不難理解了?！　?　　　　　　　　汽車除直線行駛外還需要轉彎，此時輪胎的“線速度”不一致，左右車輪回轉半徑存在差異。而“差速器”正好滿足了汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求，而后來者如許多叫法“鎖止式差速器、中央差速器、LSD差速器”等，其只能作為提高汽車在操控性能、行駛性能上的一些輔助設備或設施。　　結構　　最基本的結構由“行星齒輪和輪軸、殼體、半軸齒輪（太陽齒輪）”等組成。　　動作　　輸 ?入：從動齒輪帶動差速器殼體旋轉；　　輸 ?出：半軸齒輪連接兩側半軸將動力傳遞給兩側車輪；　　自轉與公轉：“自轉”指行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉。而公轉：指行星齒輪繞半軸齒輪軸線的旋轉； ? ? ? ? ?? 　　　　定義：　　當一側驅動輪打滑時，能夠自動或手動（這當中就有全時與分時、電控或帶中央差速鎖等多種說法了）將兩側驅動輪鎖死，相當于“差速器”沒有動作（或不起作用）。鎖止后車輪以同轉速運動，將動能扭矩平均分配，能夠很好地“脫困”或有一定的“通過性”。　　其是“差速器”的一個“鎖止機構”，通過半軸機構來鎖止輪間差速（速度差），或者是鎖上軸間差速器（如前、后橋間）: 回答者：網友

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