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DSI進(jìn)氣道、全動差動垂尾、三維推力矢量的優(yōu)勢

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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DSI進(jìn)氣道英文全稱:Diverterless Supersonic Inlet 中文全稱:無附面層隔道超音速進(jìn)氣道 DSI進(jìn)氣道，又稱“三維鼓包失無附面層隔道”，它采用一個固定的鼓包來模擬以前進(jìn)氣道中的一、二級可調(diào)斜板，并能夠達(dá)到對氣流的壓縮，以及簡化結(jié)構(gòu)、隱形的目的。據(jù)專家介紹，DSI進(jìn)氣道與常規(guī)進(jìn)氣道相比，有三個主要優(yōu)點(diǎn):一是采用“錐形流”乘波設(shè)計(jì)，總壓恢復(fù)較高;二是減小了飛機(jī)迎風(fēng)面的阻力，提高了飛機(jī)的隱形性能;三是不設(shè)計(jì)輔助進(jìn)氣門和放氣門，取消附面層隔道后飛機(jī)可以減重?cái)?shù)百公斤，大大減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。總體來看，DSI進(jìn)氣道具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點(diǎn)。而且DSI對速度適應(yīng)范圍很廣，F(xiàn)C1采用DSI后甚至可以取消進(jìn)氣道后的放氣門，對減輕飛機(jī)重量，提高戰(zhàn)術(shù)性能有極大好處。差動垂尾主要是提高機(jī)動性，而四代的V型傾斜雙垂尾是為了提高隱身性能。垂尾主要是控制偏航的，差動垂尾的瞬間高速轉(zhuǎn)短暫空阻靜止和突然變向是可能的，也就是空戰(zhàn)中瞬間指向能力更強(qiáng)(也就是空戰(zhàn)中可以更快鎖定敵機(jī))。當(dāng)然前提是發(fā)動機(jī)性能要很強(qiáng)悍!此外，差動/全動垂尾除了能起航向穩(wěn)定作用還可以進(jìn)行縱向(俯仰)控制(無水平尾翼的飛機(jī)就是這樣操作的)。當(dāng)這兩個垂尾的舵面作相同方向偏轉(zhuǎn)時，起升降舵作用;分別作不同方向偏轉(zhuǎn)(差動)時，則起方向舵作用。但垂尾的全差動對整個電傳系統(tǒng)是個非常大的考驗(yàn)!一般指的是在發(fā)動機(jī)噴口上做文章,是噴口能夠在一個比較大的范圍內(nèi)做一定旋轉(zhuǎn)的噴射從不同的方向來推動飛機(jī)做有些情況下做不出的機(jī)動動作.相比普通的氣動控制,它的限制比較小,比如當(dāng)有些情況下(比如飛機(jī)的仰角比較大時)有些氣動面會失去效果,但是矢量噴口就不會有這些情況, F22用的是二維的矢量噴(就是只能在一個平面上旋轉(zhuǎn),噴口是2個薄片樣的東西,不用三維一是說技術(shù)不成熟,另外的說法是為了隱形)而蘇式的都是三維的: 回答者：網(wǎng)友

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