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普拉多公路性能怎么樣

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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在日常道路上開，這款普拉多4.0L給人的感覺是“很豐田”。豐田的最大特點(diǎn)就是輕松易開，普拉多正是這樣，油門、轉(zhuǎn)向、剎車都是柔柔的。它甚至堪稱豐田車柔順感的頂級(jí)代表，動(dòng)力輸出很少有頓挫，力量總是線性發(fā)放，方向盤無論達(dá)到什么角度助力都很暢順，剎車踩下去雖然有點(diǎn)軟，但制動(dòng)力確實(shí)隨著踏板漸深而變得更強(qiáng)。其實(shí)能夠?qū)⒁徊寇囋斓萌绱巳犴?，也是一種功力，至少我們的自主品牌還沒有一家能做到。豐田的功力在于它柔而不虛，輕柔之余不會(huì)讓你丟掉信心，在普拉多上這種感覺尤為明顯。輕柔的操控有它的好處，會(huì)使你的駕駛動(dòng)作變得溫和細(xì)膩;反觀歐系車操控普遍偏重偏沉，車的狀態(tài)不會(huì)隨著駕駛者的細(xì)小動(dòng)作而輕易改變，于是駕駛者的動(dòng)作久而久之會(huì)變得粗魯(粗野)。當(dāng)然，歐洲車的設(shè)計(jì)理念很多時(shí)候就是鼓勵(lì)你開得野一點(diǎn)，但豐田的理念不是這樣，普拉多更不希望你在馬路上激烈地對(duì)待它。這代普拉多，在公路上轉(zhuǎn)彎的感覺已經(jīng)優(yōu)化了不少，一般公路不會(huì)有重心很高、慣性很大的感覺，只是走近狹窄的山路時(shí)還是會(huì)顯得相當(dāng)笨重，和那些轎車底盤的SUV(例如漢蘭達(dá)、X5等)完全是兩碼事。在山路上拐彎稍微急一點(diǎn)，未見輪胎響叫聲，已經(jīng)聽到VSA系統(tǒng)滴滴的聲響，警告你不能這樣開。它明顯不是一部會(huì)鼓勵(lì)你去攻彎的SUV，但開著普拉多拐彎抹角時(shí)，也不至于會(huì)擔(dān)驚受怕。【新車評(píng)網(wǎng)】: 回答者：網(wǎng)友

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