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別克新凱越車的性能怎么樣?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-16

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優(yōu) 點(diǎn):外觀更加豪華和大氣，底盤懸掛的調(diào)校更加均衡，操控性比老款有所提缺點(diǎn):動力總成缺乏新意，升級換代不夠徹底強(qiáng)項(xiàng):操控風(fēng)格歐洲化、外觀設(shè)計(jì)大氣、配置豐富弱項(xiàng):動力系統(tǒng)有待升級外觀拋開第二次出手的意大利設(shè)計(jì)師賓尼法利納(Pinifarina)的名頭，也甭管沾了多少“別克未來(Buick Riviera)”的DNA;僅以普通人的視角來看新凱越，每個人都會感受到一種淡雅與穩(wěn)重之美。較之老版本，換代凱越的外觀可謂脫胎換骨。進(jìn)氣格柵由原先的橫式變?yōu)榱素Q式，這種直瀑式鍍鉻設(shè)計(jì)如今已成為了別克的標(biāo)志性家族特征;前機(jī)蓋的折線傾瀉而下，與保險(xiǎn)杠上的進(jìn)氣網(wǎng)一起，形成了一個巨大的U字--和老款柵杠分離的層次感相比，這樣的設(shè)計(jì)一體感更強(qiáng)，也更有“大家風(fēng)范”。立體分層晶鉆大燈，以及“8”字燈芯造型是新凱越的“點(diǎn)睛之筆”，與時(shí)下流行的“鷹眼”不同，這對“大眼睛”時(shí)刻散發(fā)出親和而靈動的“目光”。如果說前臉是一款車造型標(biāo)志的話，那么車身則是造型藝術(shù)的主要載體了。從側(cè)面看，凱越基本上延續(xù)了老款的流暢風(fēng)格，腰線、中線和底線仍舊采用了直線設(shè)計(jì)，它們在車頭前的不遠(yuǎn)處交匯于一點(diǎn);車頂弧線過渡流暢利落，毫無突兀與不和諧之感--總之，現(xiàn)代感十足的車身線條沿襲了老凱越講求黃金比例的美學(xué)主張，要知道這種理念也一直是別克的靈魂所在。同時(shí)，凱越的輪圈進(jìn)行了較大的改變，由原先的6輻平條式變?yōu)榱似鸱?0輻運(yùn)動式，這為凱越的穩(wěn)重定位又平添了一抹運(yùn)動味道。其實(shí)新凱越運(yùn)動感的增強(qiáng)并非僅僅是輪圈這么簡單，在后面的介紹中，我們也會著墨于其動力與操控向運(yùn)動化的邁進(jìn)。凱越的車尾采用了3D立體臺階(保險(xiǎn)杠、后機(jī)蓋與車頂)設(shè)計(jì)，它繼承了老凱越的尾部設(shè)計(jì)精髓;而LED尾燈的配置則一改老款的“禿”，在使后杠“靚”起來的同時(shí)，也為后面跟車更及時(shí)的剎車提供了保障;尾燈由原來的豎式改為了橫式，這種類似天平的形狀使新凱越的背影充滿了均衡之美。總之如果用一個詞來準(zhǔn)確定位新凱越外觀的話，那么非“和諧”莫屬了。動力與操控新凱越并未對動力系統(tǒng)進(jìn)行過多的改進(jìn)，發(fā)動機(jī)依舊是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不過廠家針對消費(fèi)者的反饋進(jìn)行了重新標(biāo)定，在峰值功率和扭矩不變的狀態(tài)下，車輛的換擋轉(zhuǎn)速由原先的3500r/min降至了3000r/min。在試駕過程中，這種改進(jìn)所帶來的改變還是實(shí)實(shí)在在的--在低擋狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)噪聲小了許多(這是最明顯的變化)，同時(shí)提速感也有所提升;廠: 回答者：網(wǎng)友

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