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汽車整車廠與汽車零部件廠

請問在中國多年的汽車發(fā)展歷史中,有沒有某地因汽車零部件廠的集群效應而吸引汽車整車廠在該地投資建廠呢?就例如,浙江地區(qū)汽車零部件廠比較多,并有一定的規(guī)模,從而引來了大汽車整車廠的建廠呢?廣州就有廣本的投資而帶來了大批日資企汽車零部件企業(yè)在珠三角地區(qū)建廠,甚至其它整車廠(廣豐,日產,日野),反過來的例子有嗎?望得到比較詳細的答案,謝謝各位!答得好的話,會有加分!: 問提問者：網友 | 2017-02-14

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中國汽車從來都是整車廠帶動相關的零部件企業(yè),不同時代不同形式. 到目前為止中國的整車廠家遠遠多于核心零部件的生產廠家,而確定汽車項目能否成功的因素是市場需求和汽車包括零部件的設計開發(fā)能力,地理因素并不重要. 在中國汽車五十幾年的發(fā)展歷史中,有三十多年的歷史是在計劃經濟中度過的.在那個時代, 汽車企業(yè)生產絕大部分汽車部件,在外面采購的基本都是原材料還有一些非機械行業(yè)的部件如汽車玻璃,電瓶,輪胎,等.拿一汽來說,在生產廠區(qū)范圍內,密集著總裝廠,發(fā)動機廠,變速箱廠,車身廠,車廂,車橋廠,熱處理廠,鍛造廠,鑄造廠等,自己生產的零部件基本都是自用,不供應給其他汽車廠家,也沒有什么可供得廠家.和一汽類似的企業(yè)有原來的老上海汽車制造廠,南京汽車廠, 第二汽車制造廠. 當時的汽車企業(yè), 零部件的設計和制造完全在汽車廠的規(guī)劃之內, 雖然由于經濟體制的原因限制了創(chuàng)新能力,但是汽車企業(yè)畢竟擁有零部件的主導權,當時的很多汽車專家,有著超細的分工,一些專家,一生只研究一根軸或者是幾個齒輪,或者一個總成的裝配.那時候我們的汽車零部工業(yè)雖然落后,卻又著一定的關鍵部件的研發(fā)能力,在國家的規(guī)劃下支持著汽車工業(yè)的發(fā)展.中國進入改革開放以后, 隨著幾個汽車產業(yè)中心地帶的確認,形成了幾大汽車集團所帶動的汽車產業(yè)群,相關的零部件企業(yè)圍繞著整車廠建設投資.而一旦某個汽車主要部件形成規(guī)模,他可以向全國的汽車企業(yè)供應他們的部件. 中國目前有幾百家,但提供發(fā)動機,變速箱的公司又有多少. 其他的關鍵部件,如燃油系統(tǒng), 汽車ABS, 安全氣囊,天窗,轉向器等,這些企業(yè)全部是向全國的汽車廠家供應產品,他們所看重的是投資環(huán)境和成本, 建設之初可能和地區(qū)之內的整車廠家有關,但是發(fā)展之后就面向全國汽車市場了.江浙一帶,山東等地的汽車零部件企業(yè)雖然發(fā)達而且企業(yè)眾多,但多數為相對技術含量較低的初級領部件企業(yè),很多企業(yè)是大型汽車廠和零部件企業(yè)的OEM供應商,并不擁有自己的技術,這樣的環(huán)境自然不夠支撐整車的生產廠.目前中國汽車產量雖然已經排在世界第三位,但中國汽車零部件的研發(fā)能力還遠遠落后于汽車發(fā)達國家,主要零部件的技術均來自國外,而任何一個做外的投資者,他們都是面向整個中國的企業(yè)市場來建設他們在國內的工廠的,投資地點自然也會選者面向整車廠方便的地址. 不過有的零部件廠離用戶的距離并不近,如三菱投資的發(fā)動機廠在哈爾濱和沈陽,但他們的發(fā)動機主要賣到南方的整車廠.總的來說,汽車是高科技,高價值的產品,運輸費用對廠家來說并不是主要的,只要零部件廠和整車廠在一個國家,一塊大陸上,就不算遠.: 回答者：網友

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