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排氣管改裝！請問S,M,街鼓那種聲音好，請大家由高到低排列下所有鼓的聲音？謝謝

我想要那種比直排聲音小一些，但一踩油門又有點(diǎn)轟轟的聲音不是很響，各位請幫幫忙了！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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S鼓----提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力,主要延長廢氣的形成來達(dá)成動力提升的作用(缺點(diǎn):高轉(zhuǎn)速時有共振聲,對高轉(zhuǎn)速馬力沒多大的提升)(用于2.0以下排量的發(fā)動機(jī)) M鼓---可變回壓設(shè)計,根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小.當(dāng)發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下氣體流動的速度慢.通過調(diào)節(jié)閥的速度就能產(chǎn)生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時,產(chǎn)生真空大.排出廢氣多,高轉(zhuǎn)速排氣順暢.提升扭力的同時也提升馬力(全轉(zhuǎn)速動力)怠速無聲,2500轉(zhuǎn)開始發(fā)出聲音,4000轉(zhuǎn)時又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內(nèi)按國外設(shè)計理念展現(xiàn)咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的,可調(diào)> 死氣喉街鼓---有助提升馬力和扭力之余.音質(zhì)相當(dāng)講究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質(zhì)而設(shè)，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設(shè)計式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁后,可更能發(fā)揮引擎的潛能.死氣喉本身是采用歐派外形設(shè)計,咆哮聲浪不會太大,聲音分貝數(shù)也達(dá)到國際上大多數(shù)國家的標(biāo)準(zhǔn)(95分貝內(nèi))，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設(shè)計，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學(xué)的排氣特性，平衡了油耗、加速反應(yīng)，以及動力的提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉．綜上所講的排氣尾鼓之外還有內(nèi)回壓鼓，雙回流內(nèi)回壓鼓，Y型鼓，G型鼓等等。我看了你的問題及你對另一個哥們的追問，M鼓是在85分貝，而S要到90，M本身就比S的音噪要小。第一個可能原因，S鼓有一款扣邊內(nèi)S鼓，只有80分貝，你拿這種鼓和M鼓比就不一樣了。第二個可能原因，在視頻或音頻文件的錄制上，設(shè)備與排氣的相距距離會產(chǎn)生聽覺偏差。第三個可能原因，還有關(guān)于尾鼓原材料（也就是品牌選用）和包圍的選用等等，都會造成我們耳朵對排氣聲音的感覺偏差。有時間可以一起聊聊，我只是個愛好者。: 回答者：網(wǎng)友

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