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汽車能裝兩個電瓶一個發(fā)電機一個電動機然后充電循環(huán)使用嗎??

提問者:網(wǎng)友 2020-09-21
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機與電機離散結構向發(fā)動機電機和變速箱一體化結構發(fā)展,即集成化混合動力總成系統(tǒng)。 混合動力總成以動力傳輸路線分類,可分為串聯(lián)式、 并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 串聯(lián)式動力:串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成,它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動力單元系統(tǒng),發(fā)動機驅動發(fā)電 機發(fā)電,電能通過控制器輸送到電池或電動機,由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪,大負荷時由發(fā)動機帶 動發(fā)電機發(fā)電驅動電動機。當車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時,發(fā)動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能;當電動車處于低速、 滑行、怠速的工況時,則由電池組驅動電動機,當電池組缺電時則由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。串聯(lián)式結構適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速 運行工況,可以將發(fā)動機調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運轉,通過調(diào)整電池和電動機的輸出來達到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機避免了怠速和低速 運轉的工況,從而提高了發(fā)動機的效率,減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉換,機械效率較低。 并聯(lián)式動力:并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機共同驅動汽車,發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng),可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩,在不 同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時,電動機和發(fā)動機能夠同時向傳動機構提供動力,一旦汽車車速達到巡航速度 ,汽車將僅僅依靠發(fā)動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用,又稱為電動-發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機,發(fā)動機 可以直接通過傳動機構驅動車輪,這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅動系統(tǒng),機械效率損耗與普通汽車差不多,得到比較廣泛的應用。 混聯(lián)式動力:混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機,根據(jù)助力裝置不同,它又分為發(fā)動機為 主和電機為主兩種。以發(fā)動機為主的形式中,發(fā)動機作為主動力源,電機為輔助動力源;以電機為主的形式中,發(fā)動機作為輔助動力源,電機 為主動力源。該結構的優(yōu)點是控制方便,缺點是結構比較復雜。豐田的Prius屬于以電機為主的形式。
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