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奧迪車全時四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理是?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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quattro，中文譯名“昆特”，通俗詼諧叫法“褲衩”,Quattro從實質(zhì)上說是一家德國的改裝公司，隸屬于奧迪公司，它們的主要任務(wù)是改裝奧迪的各個車型，同時為奧迪提供技術(shù)支持，它和奧迪的關(guān)系就如同AMG和奔馳。四驅(qū)技術(shù)就是quattro公司最為有名的技術(shù)系統(tǒng)，叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨有的四驅(qū)系統(tǒng)，而很少有人知道quattro其實也是一家改裝公司。 quattro技術(shù): 動力從發(fā)動機發(fā)出后通過變速箱傳到前差速器和中央差速器，前差速器將動力直接傳給前軸驅(qū)動，中央差速器將動力傳給傳動軸再到后橋，驅(qū)動后輪。 Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點是托森中央差速器和緊湊的傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計。 quattro系統(tǒng)的變速箱、前差速器和中央差速器整合在一個殼體里，這種設(shè)計的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，成本比分體式低，傳動效率卻比分體式高。發(fā)動機的動力從變速箱輸出以后直接連接到托森中央差速器上，通過齒輪驅(qū)動托森中央差速器的殼體旋轉(zhuǎn)，殼體再帶動蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動，然后把動力分到兩跟輸出軸上。前端的輸出齒輪通過一跟短傳動軸把動力傳遞到前橋差速器上；后端直接連接長長的傳動軸，把動力傳遞到后差速器上。很顯然，變速箱輸出的動力首先要經(jīng)過托森中央差速器，然后再分配到前后橋。然后轉(zhuǎn)動前后四輪以驅(qū)動汽車前進。 Quattro的四驅(qū)系統(tǒng)使用了三個差速器，分別是傳統(tǒng)的前差速器，后差速器和一個托普森中央差速器。前后差速器負責調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差，托普森中央差速器負責調(diào)節(jié)前后驅(qū)動橋動力的分配。那么這樣的設(shè)計對整車的行駛性能會有什么樣的影響呢？它與普通前置前驅(qū)的奧迪車型在性能上有什么區(qū)別呢？普通的奧迪使用的前置發(fā)動機前輪驅(qū)動設(shè)計，因此整車的重心是靠前的，因此，在極限過彎時，由于車頭太重，輪胎能提供的橫向加速度有限，這樣車輛會偏離原有的運動軌跡，向轉(zhuǎn)向圓弧的外切線運動。這就是人們常說的轉(zhuǎn)向不足。此時，前輪已經(jīng)快要達到抓地極限了，如果再加油過彎，就很容易完全喪失抓地力而沖出彎道。這個問題在四驅(qū)上就容易得到解決，四輪驅(qū)動后每個車輪的驅(qū)動力是兩驅(qū)的一半，它要出現(xiàn)沖出彎道的極限值就提高了一倍。那下一個問題是，如果實際中車速很快，真達到了極限怎么辦？或者在雨雪濕滑路面上失去抓地力怎么辦？這時候托森差速器的作用就顯現(xiàn)出來了。托普森中央差速器是根據(jù)輪胎的附著力大小分配力矩的，當前輪超過了所能承受的負荷，一旦開始滑移，托普森中央差速器會馬上減小對前輪的力矩分: 回答者：網(wǎng)友

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