供應龍工LG863N鏟車變速箱配件發(fā)動機配件原廠連桿江蘇廠家 鏟車變速箱

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裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經(jīng)過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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基本概念

自動變速箱關于換擋的內(nèi)容主要分為兩大部分：換擋策略和換擋質(zhì)量。

基本內(nèi)容如下圖所示：

換擋的基本概念

簡單地說，換擋策略(shift pattern)要做的事就是，決定什么時候應該換擋，以獲得良好的經(jīng)濟性，動力性以及舒適性/駕駛性的平衡和偏向。

我們經(jīng)?？吹胶芏嘬囆陀胁煌鸟{駛模式，比如ECO,SPORT。這些不同的模式之間會采取不同的換擋策略，使得換擋點（shift point）偏向于某些性能，比如，ECO模式下的換檔點會偏向燃油經(jīng)濟性，這樣可能會犧牲掉一定的動力性和舒適性；SPORT就會偏向動力性，這時候會犧牲掉一部分經(jīng)濟性和舒適性。

換擋質(zhì)量(shift quality)要做的事就是，換擋過程中有良好的駕駛體驗。換擋過程盡可能地平順，舒適，盡量避免出現(xiàn)難以忍受的車輛抖動，異響這些影響駕駛體驗的事情。

在「換擋速度慢」這件事上。如果你仔細分析的話，你會發(fā)現(xiàn)很多車評人，包括這個問題里的一些回答，所說的「換擋速度慢」很多時候的意思是指換擋點的合理性。

比如駕駛者認為該升擋的時候變速箱卻不升擋、該降擋的時候卻不降擋；我認為踩油門它應該降2擋，但實際卻只給我降了1擋等這些描述都可以歸為這一類。前面說到，換擋點是經(jīng)濟性，動力性，舒適性/駕駛性的一種平衡，廠商為了達到某些平衡而設定了換擋點。當換擋點與駕駛員的駕駛風格和預期出現(xiàn)不一致時，駕駛員就會感覺換擋比自己的想法慢。嚴格地說，這現(xiàn)象不應描述為換擋速度慢，這是換擋點與駕駛者的預期不一致。當然換擋點與駕駛者的期望不一致，也不代表這個車的換擋點有問題，有時候也可能是駕駛者的抱著定位不符的期望，更多的時候是，一般駕駛者很多是沒有足夠的專業(yè)能力去判斷換擋點到底是不是合理的。

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一般，當你對一個汽車工程師說換擋速度慢的時候，通常他會認為你的意思是指換擋過程花費的時間太長了，通常不會聯(lián)想到換擋點的合理性。

那么問題就來了：換擋速度是什么，多長的換擋時間才算換擋速度快？

換擋時間

我們看上面基本概念的那張圖，以DCT雙離合自動變速箱為例，換擋過程通常被分為兩個階段：torque phase 和 speed phase。torque phase的執(zhí)行的動作是完成扭矩傳遞從一個離合器到另一個離合器的轉(zhuǎn)移，speed phase執(zhí)行的動作完成發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱輸入轉(zhuǎn)速的同步。通常我們所說的換擋時間是這兩個階段加起來所花費的時間。

我們還是看最上面那張基本的概念圖，你會發(fā)現(xiàn)，換擋被分為了4種類型。而這四種類型的換擋過程的動作是不完全相同的，如下圖。這時聰明的你一定會知道，不同換擋類型的換擋時間是不一樣的。更進一步，由不同擋位之間的換擋，換擋時間也是不一樣的。舉個簡單的例子， 1擋升2擋與6擋升7擋所花的時間是不一樣的，原因是，1擋與2擋的速比差更大，考慮到平順性和舒適性，可能需要花更多的時間，而6擋與7擋的速比差更小，換擋時間可以更少。不同油門下的換擋時間也會不一樣，比如小油門的power on upshift 1擋升2擋的torque phase的時間可能是600ms, 全油門可能只會有250ms。