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如果前進(jìn)檔離合器油壓與變速器控制指令相比偏高，那么在發(fā)動機(jī)制動過程中制動力便會偏大。也就是說，制動力與駕駛?cè)说囊蟛环?，這也是導(dǎo)致減速不平順的原因。發(fā)動機(jī)控制單元誤認(rèn)為故障是由轉(zhuǎn)矩控制部分的傳感器信號錯誤造成的。查看前進(jìn)檔離合器的控制油路（圖16），離合器油壓是由電磁閥和離合器調(diào)壓閥共同控制的。按照故障率的高低，決定先更換電磁閥。

故障排除：更換前進(jìn)檔離合器控制電磁閥，試車確認(rèn)故障排除。

五、小知識-無級變速器的“打滑”

這種變諫機(jī)構(gòu)在紡織機(jī)、機(jī)床等工業(yè)機(jī)械上普遍使用，有很多種形式的設(shè)計。而且?guī)л喓蛡鲃訋ЫM合的無級變速（CVT）形式，在輕型摩托車上，并成了現(xiàn)代車用CVT的主流形式從幾十年前直至現(xiàn)在，一直出現(xiàn)

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用在汽車上的CVT要求零件穩(wěn)定耐用，可以承擔(dān)更大轉(zhuǎn)矩，廉價的摩托車配件肯定不行。于是諸如博世、采埃孚等汽車零件供應(yīng)商，以及各汽車廠商自身，都在努力研發(fā)用于汽車的CVT。在確定錐輪和傳動帶是目前最好的CVT形式之后，函待解決的便是橡膠傳動帶耐用性差、傳動效率不高等問題，于是金屬鏈帶誕生了。博世公司對CVT的研發(fā)非常深人，很多CVT方案都是博世設(shè)計的，不過博世公司并不批量出售變速器整體，只賣技術(shù)以及核心部件，即金屬鏈帶。世界上大部分CVT的鏈帶都是博世公司提供的。

目前車用CVT的變速元件基本上都是錐輪和鋼帶的形式，但前端部件則因不同廠商的設(shè)計理念，有著不同形式。例如大多數(shù)CVT匹配的動力緩沖部件都以帶鎖止離合器的液力變矩器為主，但奧迪的CVT則使用多片離合器代替變矩器。

CVT在加速的過程中對轉(zhuǎn)矩的要求不很明顯，駕駛?cè)送耆梢酝ㄟ^控制加速踏板的位置，讓發(fā)動機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速（或最大功率轉(zhuǎn)速），此時轉(zhuǎn)矩和功率的輸出基本恒定，變化的只是錐輪組的變速比以及車速。由于不需要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的波動，就可以精確地控制發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)工況、既定加速工況、最大輸出功率工況下工作，發(fā)動機(jī)也就在理想狀態(tài)下工作。這種模式是有檔位發(fā)動機(jī)無論如何也無法做到的，就算檔位再多，也只能逐漸接近這種工況。所以，CVT從理論上講是傳遞動力的最好方式，前提是CVT能夠消除其致命弱點—“打滑”。圖17所示為傳動鏈條。