江西供應(yīng)徐工ZL50GV裝載機(jī)變速箱龍工牌8號(hào)液力傳動(dòng)油潤(rùn)滑油系列 裝載機(jī)配件

支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤(pán)，方向盤(pán)等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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雙離合變速箱自誕生起就比較坎坷，原因大家也知道，無(wú)非是故障率偏高。其實(shí)頓挫、異響這些還可以忍，但長(zhǎng)時(shí)間低速蠕行是，一些雙離合變速箱甚至?xí)^(guò)熱失效，導(dǎo)致動(dòng)力中斷，這就很危險(xiǎn)了。

雙離合的傳動(dòng)，靠的是兩組離合器，一組連接偶數(shù)擋，一組連接奇數(shù)擋。行駛中，一組離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪進(jìn)行全聯(lián)動(dòng)，另一組則不聯(lián)動(dòng)。

為了避免換擋沖擊，在換擋時(shí)，兩組離合器都處于半離合狀態(tài)，此時(shí)的摩擦?xí)龃?。在低速蠕行時(shí)，電控系統(tǒng)為了減輕頓挫，會(huì)維持半離合的狀態(tài)，直到它明確判斷出車主要升擋還是降擋。這樣離合器的摩擦就會(huì)更加劇烈，時(shí)間長(zhǎng)了，變速箱就會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力掐斷。

這是雙離合變速箱的先天缺陷，而現(xiàn)在雖然濕式雙離合的散熱性能要好得多，但也只是將離合器浸泡在密封油腔內(nèi)，工作模式并未改變，所以它的故障其實(shí)也不少，比如奧迪Q5曾因?yàn)檫^(guò)高故障率而暫時(shí)棄用了S-Tronic 7速濕式雙離合。

為什么AT變速箱就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題？

因?yàn)樗c發(fā)動(dòng)機(jī)的連接不靠離合器，而是通過(guò)液力變矩器。

液力變矩器僅僅負(fù)責(zé)動(dòng)力的傳遞，不能中斷動(dòng)力，它的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)主要由泵輪，渦輪和導(dǎo)輪組成。之所以散熱性能遠(yuǎn)超雙離合，是因?yàn)榕c離合器通過(guò)摩擦傳動(dòng)不同，液力變矩器的傳動(dòng)介質(zhì)是液壓油。

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與液力變矩器泵輪剛性連接，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)泵輪將液壓油壓入渦輪的葉片，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，而渦輪與輸出軸剛性連接，通過(guò)輸出軸將動(dòng)力傳遞給換擋機(jī)構(gòu)，之后渦輪中的液壓油再通過(guò)導(dǎo)輪回到泵輪，如此完成了動(dòng)力傳遞循環(huán)。這樣的軟連接減少了結(jié)構(gòu)磨損，但如果僅僅是這樣，AT變速箱的傳動(dòng)效率是不高的。

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于是液力變矩器加入了一個(gè)巧妙的機(jī)構(gòu)——鎖止離合器。通過(guò)它，可以在需要時(shí)將泵輪與渦輪接合在一起，形成剛性連接，此時(shí)變矩器不再起作用，傳動(dòng)效率會(huì)大大提升。

最初的版本，鎖止離合器比較低能，只會(huì)在高速巡航時(shí)參與工作。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的改良之后，鎖止離合器的介入范圍越來(lái)越廣，介入時(shí)機(jī)也越來(lái)越恰當(dāng)。CVT變速箱的液力變矩器在起步之后即鎖止，而AT變速箱則可以在2擋之后便進(jìn)行部分鎖止，在高擋位則完全鎖止。目前馬自達(dá)的6AT已經(jīng)可以達(dá)到89%的傳動(dòng)效率，而采埃孚的8AT更是達(dá)到了98%，與雙離合的傳動(dòng)效率已經(jīng)沒(méi)有差異。

其實(shí)液力變矩器也有過(guò)熱的問(wèn)題，比如高速行駛中空擋滑行，會(huì)對(duì)變矩器產(chǎn)生極大傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒毀。而且一擋通常是不鎖止的，所以頻繁彈射起步也會(huì)導(dǎo)致變矩器過(guò)熱。

另外，為什么叫變矩器，不叫耦合器？因?yàn)閷?dǎo)輪通過(guò)單向離合器與渦輪連在了輸出軸上，此時(shí)渦輪與導(dǎo)輪是剛性連接的，從渦輪中壓出的油液沖擊導(dǎo)輪葉片，導(dǎo)輪會(huì)對(duì)渦輪產(chǎn)生反作用力，使得渦輪所受到的力矩大于泵輪，這就產(chǎn)生了力矩的放大，最高可以提升約1倍的力矩。

在渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)速比達(dá)到0.85之前，變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，達(dá)到0.85之后，由于渦輪壓出的油液流動(dòng)方向從導(dǎo)輪葉片的正面，轉(zhuǎn)向了葉片的背面，此時(shí)導(dǎo)輪會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，不再對(duì)渦輪產(chǎn)生反作用力。